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La construction de la tour Eiffel

Histoires d'histoire - Saison 2

2 ans, 2 mois et 5 jours, c’est le temps nécessaire pour construire la tour Eiffel. Haute de 312 mètres, pesant 10 100 tonnes, nécessitant 2 500 000 rivets, elle illumine Paris. Signe de triomphe de l’inventivité et l’architecture française, elle est le symbole de Paris et de la France. 

Quel était le contexte de la construction de la tour Eiffel ? 

Réalisée en 1889 dans le cadre de l’Exposition universelle, elle suscita de vives polémiques y compris parmi les artistes. Maupassant, Gérôme, Garnier et Gounod, voient dans « l’inutile et monstrueuse tour Eiffel une gigantesque et noire cheminée d’usine ». 

Quelles sont les autres réalisations de l’ingénieur Gustave Eiffel ? 

Gustave Eiffel a construit la gare de Budapest, la charpente de la Statue de la Liberté à New York et un pont sur le Duro, au Portugal. En 1884, l'ingénieur dépose un brevet pour poser des pylônes pouvant dépasser 300 mètres. Soutenu par les autorités et le commissaire général de l’exposition, le projet dessiné par Maurice Koechlin commence le 26 janvier 1887. 

Quelles sont les spécificités de la tour Eiffel ? 

Tout en acier. Contrairement au Pavillon Baltard, qui est en fonte, Gustave Eiffel , a recours à l’acier. Il utilise également des poutres à caisson, ce qui constitue une prouesse technique. A chaque étage, une poutre horizontale a été placée au millimètre près, grâce à un système de vérins et de presses hydrauliques.  

C'est le succès de l’ Exposition universelle . 

La tour Eiffel est aussi un émetteur de radio . C’est d’ailleurs ce qui l’a sauvé de la démolition initialement prévue 20 ans après. 

Un symbole national : de nombreux peintres lui ont rendu hommage.

► réponds au quiz pour tout savoir sur la petite histoire de la tour Eiffel

Réalisateur : David Renaud

Auteur : Isabelle Courty

Producteur : RMN - Grand Palais

Année de copyright : 2023

Année de production : 2023

Publié le 22/08/23

Modifié le 22/08/23

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La Tour Eiffel, histoire mouvementée d’un chef-d’œuvre vertigineux

La Tour est l’œuvre principale de M. Eiffel et apparaît comme un symbole de force et de difficultés vaincues. C’est ainsi que Gustave Eiffel lui-même présente, dans sa Biographie scientifique et industrielle (1920), le chapitre consacré à la Tour de 300 mètres. Triomphe de l’Exposition universelle de 1889, elle fut longtemps au centre de tous les débats architecturaux et artistiques.

L’idée d’une tour de grande hauteur était dans l’air depuis un moment déjà. Dès 1833, l’ingénieur anglais Trevithick propose d’élever une colonne en fonte ajourée de 1 000 pieds de hauteur (304,8 m), tandis que les ingénieurs américains Clarke et Reeves font le projet d’une tour de 304 m pour l’Exposition universelle de Philadelphie en 1876. À Bruxelles, on songe à une tour en bois de 200 m, à Turin, Alessandro Antonelli dresse en 1863 une synagogue en maçonnerie de 163 m, la Mole Antonelliana, et à Paris, on suggère l’érection d’un phare monumental destiné à éclairer la capitale. C’est dans ce contexte que naît le dessein de construire une tour de 300 mètres qui serait le « clou » de l’Exposition de 1889 et célébrerait à la fois les vertus de l’Industrie et le centenaire de la Révolution française.

Une sorte de grand pylône

Dès 1884, deux ingénieurs de la maison Eiffel, Maurice Koechlin et Émile Nouguier s’attachent à ce projet. Koechlin esquisse alors une sorte de «  grand pylône formé de quatre poutres en treillis, écartées à la base, se rejoignant au sommet et liées entre elles par des poutres métalliques disposées à intervalles réguliers  » (Bertrand Lemoine). Le premier dessin de Maurice Koechlin superpose les contours de Notre-Dame de Paris, la statue de la Liberté, trois colonnes Vendôme, l’Arc de Triomphe et un immeuble de six étages. Gustave Eiffel , qui se montre indifférent à l’avant-projet, donne toutefois l’autorisation à ses ingénieurs d’en poursuivre l’étude. Grâce à l’aide de l’architecte Stephen Sauvestre, la Tour abandonne peu à peu son aspect schématique et industriel pour adopter sa silhouette actuelle, avec ses arcs monumentaux ajourés qui confèrent de l’élégance à l’édifice.

🇫🇷 #IlétaituneTour 🗞️ Aujourd'hui, je vous propose un voyage dans le temps avec cette photo de mon sommet prise à deux époques différentes : l'une en 1900, l'autre en 2020 👇 #tourEiffel #EiffelTower pic.twitter.com/GQlueeEgK9 — La tour Eiffel (@LaTourEiffel) November 24, 2020

Finalement, Eiffel, «  revenant sur la décision qu’il avait prise de ne pas s’intéresser à l’affaire, mit son nom de constructeur sous celui de ses ingénieurs et passa avec eux un contrat  » (Maurice Koechlin,  Résumé historique de la Tour Eiffel , 1939). Le 18 septembre, Eiffel en dépose le brevet avec ses ingénieurs, puis le 12 décembre, il le rachète à Nouguier et Koechlin. Le projet est présenté dans l’exposition des Arts décoratifs à l’automne au palais de l’Industrie, et dès lors le débat devient public.

La Tour au cœur des débats

Des projets contradictoires se développent. Le seul susceptible d’être retenu est celui de Jules Bourdais, ingénieur et architecte, auteur avec Gabriel Davioud du palais du Trocadéro de l’Exposition universelle de 1878. Il propose un noyau en maçonnerie, entouré de galeries superposées et de colonnettes en fonte. La base triangulaire de cette «  colonne soleil  » de 370 m dépasserait la hauteur des tours de Notre-Dame et recevrait le musée de l’ Électricité . Cependant, Bourdais néglige totalement le poids énorme du monument, les gigantesques travaux de fondation nécessaires, son instabilité et sa résistance au vent ; le devis est démesuré. Les grandes revues d’architecture prennent rapidement position : Gustave Planat, directeur de «  La Construction moderne  » est farouchement contre la Tour, tandis que «  Le Génie civil  » se réjouit de la modernité de l’objet ; ainsi le débat ingénieur-architecte commence à se faire jour. En effet, avec les grands travaux d’ Haussmann , l’industrie symbolisée par les constructions métalliques est bannie de Paris, hormis les Halles de Baltard et les gares . Le fer est alors considéré comme vulgaire et, installé de façon si spectaculaire, ce matériau peut déconcerter plus d’un esprit.

Convention conclue le 8 janvier 1887 entre l’État, représenté par le ministre du commerce et de l’industrie Édouard Lockroy, la ville de Paris, représentée par le préfet de la Seine Eugène Poubelle, et Gustave Eiffel, relative à l’emplacement et aux modalités de construction et d’exploitation de la «Tour de 300 mètres » ©Archives Nationales

Le 30 mars 1885, Eiffel présente à la Société des ingénieurs civils un mémoire intitulé Tour en fer de 300 m de hauteur destinée à l’Exposition de 1889. Il en donne les caractéristiques principales : un prix estimé à 3 155 000 francs (il sera multiplié par deux fois et demie), un poids de 4 800 tonnes (ce sera 7 300 tonnes), des travaux d’une durée de 26 mois (absolument respectée). Il hésite encore entre le fer et l’acier, mais il a la certitude absolue que l’usage de la maçonnerie, comme le conçoit Jules Bourdais, rend l’exécution impossible. Son argumentation est renforcée par les difficultés rencontrées lors de l’érection de l’obélisque de Washington, tout en pierre, commencée en 1848 et culminant seulement à 169 mètres. Eiffel souligne également les applications scientifiques que la Tour apporterait aux sciences de l’aérodynamique, de la météorologie, de l’astronomie et des communications sans fil, dont les recherches débutent, sans compter l’avantage incomparable qu’elle donnerait aux armées, dans cette période encore marquée par la perte de l’Alsace et de la Lorraine. L’année 1886 est celle des décisions définitives. Après avoir longuement hésité sur le lieu de l’Exposition, le Champ-de-Mars est choisi, comme cela avait déjà été le cas en 1867 et 1878.

Cent sept concurrents

Le 1er mai, le «  Journal Officiel  » publie le règlement du concours d’architecture, dont l’article 9 impose la présence de la Tour. Cent sept concurrents y participent, et leurs projets sont exposés à l’Hôtel de Ville du 22 au 25 mai. La plupart ont traité la Tour comme un objet à part, en respectant la forme générale et le décor d’Eiffel, sans guère de rapport avec les palais des Beaux-Arts et des Arts libéraux qui figurent au programme. Certains proposent de l’installer à cheval sur le pont des Invalides ou le pont d’Iéna, tel le Colosse de Rhodes, ou de la placer sur la butte du Trocadéro.

Le Palais du Trocadéro vu de la Tour Eiffel, carte postale ancienne.

En juillet 1886, les trois lauréats, Ferdinand Dutert, Jean Camille Formigé et Gustave Eiffel sont chargés d’élaborer le projet final. Le 5 août, le conseil des travaux décide de l’emplacement de la Tour, à l’extrémité du Champ-de-Mars, face au pont d’Iéna. Le 8 janvier 1887, une convention est signée entre Édouard Lockroy, représentant de l’État, Eugène Poubelle, préfet de la Seine, et Gustave Eiffel, agissant en son nom propre et non pas en celui de son entreprise. La convention stipule que «  pour le prix des travaux, il est accordé en paiement à M. Eiffel une somme de quinze cent mille francs et la jouissance de l’exploitation de la Tour pendant l’année de l’Exposition et pendant les vingt années qui suivront à dater du premier janvier 1890  ». La Ville est alors propriétaire de la Tour. En 1910, cette jouissance est prolongée de soixante-dix ans, puis reprise en 1980 par la Société nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel (aujourd’hui Société d’exploitation de la Tour Eiffel), dans laquelle la Ville de Paris est majoritaire.

Un gigantesque meccano

Le 1er janvier 1887, Eiffel prend possession du grand carré de sable du Champ-de-Mars, d’où va s’élancer, face au Trocadéro, la vertigineuse construction. Les sondages font apparaître un terrain infiltré d’eau du côté de la Seine. Ceci nécessite la pose, en dessous du lit de la rivière, de caissons métalliques étanches, à air comprimé, dans lesquels travaillent les ouvriers pour réaliser la maçonnerie ; un procédé déjà utilisé en 1857 par Eiffel pour le pont de Bordeaux, son premier grand ouvrage d’art. «  Chacune des quatre arêtes de chaque pilier a son propre massif de maçonnerie, mesurant environ 5 mètres par 10 de côté, lié aux autres par des murs. Le sol n’a ainsi à supporter qu’un effort limité à 3 ou 4 kilos par centimètre carré, soit la pression exercée par un individu assis sur une chaise.  » (Bertrand Lemoine) Les travaux de fondation prennent fin le 30 juin.

Photographies d’archives montrant les étapes de la construction de la Tour, 1887-1889

Le montage de la partie métallique suscite l’admiration de la foule des badauds qui observe cette prodigieuse aventure. En effet, la Tour s’élève dans le ciel parisien quasi mathématiquement, tel un gigantesque meccano. Tous les éléments, venus des métallurgies de Lorraine, sont préparés dans les ateliers de Levallois-Perret, dont Maurice Koechlin dirige de main de maître le bureau d’études, qui élabore plus de 1 700 dessins d’ensemble pour le montage, tandis que le bureau de détail fournit 3 269 études et précise les formes de plus de 18 038 pièces différentes. Sur le chantier, l’intervention humaine est réduite : jamais plus de 250 ouvriers, parmi lesquels 189 permanents, en majorité des charpentiers et des riveurs, qui travaillent dans des conditions acrobatiques. Leurs noms sont inscrits sur la Tour. On déplore trois accidents, dont un seul mortel, celui d’Angelo Scagliotti, tombé du premier étage en 1889 après la fin des travaux. Pour monter les matériaux, des grues à vapeur sont installées dans les glissières prévues pour les ascenseurs à l’intérieur des piliers, et progressent en même temps que la Tour. Sur place, les poutrelles préalablement percées sont assemblées au moyen de rivets posés à chaud. En se refroidissant, ils se contractent, ce qui assure le serrage des pièces les unes aux autres.

Caricature de Gustave Eiffel parue suite à la protestation des artistes, publiée dans Le Temps , le 14 février 1887.

Divers pamphlets et articles sont publiés tout au long de l’année 1886. Les travaux ont à peine commencé que paraît le 14 février 1887 dans le journal «  Le Temps  » la fameuse «  Protestation des artistes  ». Les travaux se poursuivent malgré tout et en dépit des mouvements de grève sporadiques en septembre et en décembre 1888. En mars 1888, le premier étage est atteint, puis en juillet 1888, le deuxième. Le montage est terminé le 31 mars 1889, comme prévu.

Un monument reconnu

Du 15 mai au 6 novembre 1889, pendant l’Exposition universelle, la Tour reçoit 1 953 122 visiteurs, soit une moyenne de 11 800 par jour. Les recettes, s’élevant à 6 509 901 francs et 80 centimes, couvrent déjà presque le coût de la construction : 7 457 000 francs. La différence est vite comblée après la fin de l’Exposition. Ainsi, le succès est flagrant, mais en 1894, alors que se prépare l’Exposition universelle de 1900, le sort de la Tour n’est pas encore fixé. La commission supérieure indique dans le programme du concours que les architectes sont libres de la transformer, la détruire ou la conserver. Bien qu’une série de projets soit alors proposée, la Tour reste en l’état et s’impose finalement encore comme une grande attraction en 1900 puis, au fil du temps, elle devient le monument le plus visité de Paris.

Marc Riboud, Le peintre de la Tour Eiffel, 1953

Cette éclatante reconnaissance par le public n’aurait pourtant pas suffi à la sauver sans la démonstration de son intérêt pratique et scientifique ; une exploitation qui suit les progrès technologiques de l’époque. Pour connaître les effets du vent sur la Tour, Eiffel étudie la météorologie et perfectionne les systèmes de relevé et d’acquisition de données sur la résistance de l’air. Désireux de participer aux recherches liées au développement de l’aviation, Gustave Eiffel élève en 1909 au Champ-de-Mars un laboratoire d’aérodynamique. Il fonctionne pendant deux ans, fournissant entre 4 000 et 5 000 résultats d’expériences, en particulier sur les ailes et les hélices d’avions.

En outre, la Tour Eiffel devient un précieux support d’antenne. En 1905, la télégraphie sans fil y est installée au sommet. À partir de 1908, c’est le premier poste de France, permettant de correspondre avec le Maroc, la Russie et plus tard l’Amérique. Enfin, elle rend de nombreux services durant la Première Guerre mondiale, comme l’explique Eiffel : «  Sans entrer dans les détails des services, au point de vue exclusivement militaire, que la Tour a rendu pendant ces années de guerre, on peut affirmer que son rôle a été considérable et notamment au cours de la première bataille de la Marne […]. Les cryptogrammes ennemis eux-mêmes, dont le chiffre était inconnu, ne lui ont pas échappé et tous ont été déchiffrés.  » Eiffel souligne également le rôle essentiel de la Tour , choisie en 1912 comme «  centre d’émission des signaux horaires de l’univers entier  », et son importance dans l’envoi des indications météorologiques pour les six stations les plus importantes dans le monde. Ainsi la Tour s’est-elle imposée pour ses fonctions scientifiques, non pour son statut d’œuvre d’art, reconnu plus tardivement.

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Histoire détaillée de la Tour Eiffel | Proposition de conception, construction, controverse et plus

Monument payant le plus visité au monde, la Tour Eiffel est l'un des bâtiments les plus emblématiques et les plus immédiatement reconnaissables à travers le monde. La tour en treillis de fer forgé mesure 324 mètres de haut, ce qui en fait la structure la plus haute de tout Paris. Construite entre 1887 et 1889 pour l'Exposition universelle, la Tour Eiffel est devenue synonyme de la ville de Paris et aucun voyage dans la Ville lumière n'est complet sans un arrêt à la Tour Eiffel.

La richesse de l'architecture et le design impressionnant de la tour sont des raisons suffisantes pour visiter le célèbre monument, mais la tour Eiffel est bien plus qu'une simple structure en acier. Au fil des ans, la tour Eiffel en est venue à représenter l'esprit de Paris, vibrant, beau et plein de verve. Lisez la suite pour en savoir plus sur l'histoire de cette magnifique structure métallique.

Histoire de la Tour Eiffel | Chronologie

1884 : L'idée de construire une tour avec des pylônes métalliques et une base carrée est formulée.

1885 : Gustav Eiffel la présente à la Société des Ingénieurs Civils pour approbation.

1886 : Approuvée par le comité de l'Exposition universelle qui devait se tenir en 1889 et commémorer le centenaire de la Révolution française. 

1886 : Des artistes protestent contre le fait qu'une tour métallique sera un monument métallique laid qui ruinera l'esthétique de Paris. Cependant, leur protestation manque de substance.

1887 : Fin janvier, la construction commence.

1888 : Achèvement du premier niveau .

1889 : La construction est terminée le 15 mars.

Histoire de la Tour Eiffel en détail

Création du design de la Tour Eiffel

Elle a été initialement conçue par Maurice Koechlin et Emile Nouguier, qui étaient ingénieurs au sein du bureau d'études de Gustav Eiffel. Eiffel n'est pas impressionné au départ, mais lorsque l'architecte en chef Stephen Sauvestre ajoute des éléments décoratifs, il approuve le projet final. Le projet consiste à créer une tour de 300 mètres de haut, entièrement constituée d'un treillis de fer et d'une base carrée. Il s'agit d'un projet ambitieux, car rien d'aussi haut n'avait jamais été construit jusque-là.

Proposition de construction

Soumis au comité chargé de l'Exposition universelle qui souhaitait créer un chef-d'œuvre architectural français pour commémorer le 100ème anniversaire de la Révolution française. Le comité a choisi ce projet à l'unanimité parmi 100 autres projets. La tour devait être démantelée au bout de 20 ans. 

Malgré cette sélection, quelques artistes n'ont pas accepté l'idée qu'une tour métallique au milieu d'autres merveilles architecturales serait esthétique ou même stable. Une tour de 300 mètres était une structure inédite. Il y a eu une opposition mineure contre sa construction, mais cela n'a pas empêché sa construction.

Construction de la tour

La construction a commencé le 28 janvier. La base en béton a d'abord été créée. Le treillis métallique a été réalisé et assemblé à l'aide de rivets. Chaque pièce a été créée avec beaucoup de précision et de détails. Le tout a ensuite été amené sur le site et assemblé sur place. Chacune des 4 structures de base devait être construite sur des dalles de béton. Les fondations ont été posées au cours des mois suivants et il a fallu un an pour achever le premier niveau. Les arches et le sommet de la tour étaient terminés au début de 1889, date de son inauguration.

Construction de la Tour Eiffel achevée

La Tour a été achevée en mars 1889. Avec ses 300 m, elle était la structure la plus haute du monde moderne. La solidité de sa structure et l'esthétique de sa construction ont fait taire ses détracteurs et beaucoup en sont même devenus admiratifs ! 

Le sommet de la tour était accessible par des escaliers. Dans les deux premiers mois qui ont suivi son achèvement, la tour a accueilli environ 30 000 visites. Elle a connu un succès immédiat. Elle a été un point fort de l'Exposition universelle de 1889 et a suscité l'admiration des dignitaires et des chefs d'État de nombreux pays.

Les nouvelles fonctions de la Tour Eiffel

La licence de la Tour a été prolongée car elle s'est avérée être un endroit très utile pour mener des recherches et des expériences scientifiques. Gustav était conscient qu'il devait faire en sorte que la tour ne soit pas seulement belle mais aussi pertinente. Il a encouragé les scientifiques à l'utiliser pour mener des expériences météorologiques, aérodynamiques et autres. 

La tour a été utilisée pour la télégraphie sans fil et des télégrammes de la plus haute importance ont été reçus grâce à elle. Elle a contribué à changer le sort des guerres mondiales et est rapidement devenue un élément incontournable du paysage parisien. Aujourd'hui encore, elle est utilisée pour installer des paraboles et des antennes de télévision.

Histoire de la Tour Eiffel illuminée

Avant l'électricité.

En 1889, lors de son inauguration, la tour a été équipée de dix mille lampes à gaz pour l'éclairer depuis le sol. Un phare est installé au sommet.

Après l'électricité

Dans les années 1990, les lampes à gaz ont été remplacées par des ampoules électriques. Pendant l'Exposition Universelle de 1937, la structure de la tour était éclairée sous le premier étage et entre les quatre piliers. Trente projecteurs ont été ajoutés pour éclairer la tour de l'extérieur. En 1958, ils ont été remplacés par 1 290 petites lumières tout autour de la Tour.

Dernières rénovations

En 1985, le système d'éclairage a été rénové, avec l'installation de 336 lampes à vapeur de sodium à l'intérieur de la structure. Le 1er janvier 2000, 20 000 lumières scintillantes ont été placées sur la structure de la Tour. Le phare du sommet a été remplacé par les quatre projecteurs.

Histoire des restaurants de la Tour Eiffel

• 1889 : lors de l'inauguration de la tour, la Tour Eiffel compte quatre majestueux pavillons en bois au premier étage. Les restaurants de la Tour, Flamad, Restaurant Russe et Brébant, pouvaient accueillir 500 personnes.
• 1937 : les pavillons sont démolis pour l'Exposition internationale. Le premier étage qui vient d'être rénové accueille deux nouveaux restaurants.
• 1980 : les restaurants sont à nouveau remplacés par La Belle France et Le Parisien.
• 1993 : le restaurant Jules Verne est intégré à la Tour Eiffel.
• 1996 : l'Altitude 95, situé à 95 m d'altitude, devient le nouveau point fort de la tour.
• 2000 : le restaurant du premier étage est baptisé 58 Tour Eiffel.
• 2022 : Madame Brasserie remplace le 58 Tour Eiffel.

Architecture de la Tour Eiffel

Fabriquée en fer, elle était initialement appelée La Dame de Fer. Elle est entièrement faite de treillis de fer et assemblée par des rivets. Chaque pièce était fabriquée sur mesure dans un endroit différent et transportée en calèche jusqu'au site de construction. Les différentes parties ont ensuite été assemblées sur place. La construction a duré 2 ans et 2 mois. 

Eiffel a été accusé de concevoir une tour non conforme aux principes de l'ingénierie. Mais lui et son équipe étaient des constructeurs de ponts expérimentés qui avaient pris en compte la résistance au vent lors de sa conception et de son design. Les solides fondations et les arcs incurvés ont été calculés pour résister aux vents. Le fait qu'elle soit toujours debout a donné raison aux créateurs de cette structure à l'esthétique audacieuse !

La Tour Eiffel aujourd'hui

La Tour Eiffel est un synonyme de la France et séduit des millions de personnes depuis sa construction. C'est l'un des endroits les plus visités et elle figure sur la liste de souhaits de tous les fans de voyage. C'est vraiment l'une des 7 merveilles du monde moderne !

Grimper au sommet de cette structure étonnante et profiter d'une vue panoramique de tout Paris est une expérience mémorable. Saisissez cette opportunité et découvrez la fusion de l'esthétique, de l'architecture et de l'ingénierie !

Réservez votre visite guidée de la Tour Eiffel

Foire aux questions : histoire de la tour eiffel.

La Tour Eiffel a environ 132 ans et elle est toujours aussi solide. Elle a été construite en 1889.

La Tour Eiffel est située à Paris , au Champ de Mars.

La Tour Eiffel est l'une des plus hautes merveilles architecturales qui a résisté aux catastrophes naturelles et humaines pendant plus de 100 ans.

La Tour Eiffel a été conçue par les ingénieurs principaux Maurice Koechlin, Emile Nouguier et l'architecte en chef Stephen Sauvestre qui travaillaient dans l'entreprise de construction de Gustav Eiffel.

Le style architectural est esthétique, contemporain et scientifique pour son époque (et encore aujourd'hui).

Le prix des billets pour la tour Eiffel commence à 45 €. Vous pouvez acheter des billets pour la Tour Eiffel ici .

Oui, des visites guidées de la Tour Eiffel sont disponibles.

Il existe de nombreux faits intéressants sur la tour Eiffel, comme le fait que la tour, créée entièrement en treillis métallique, est en fait constituée de 12 000 pièces métalliques assemblées par 250 000 rivets.

Absolument ! La Tour Eiffel est l'un des monuments les plus emblématiques de la France et un monument incontournable à visiter si vous êtes à Paris.

Au total, il y a environ 1665 marches jusqu'au deuxième étage de la Tour Eiffel.

Il faut environ 2 heures pour monter la Tour Eiffel.

Oui, il y a des ascenseurs qui permettent d'accéder au sommet de la Tour Eiffel.

En savoir plus

Accès coupe-file à la tour Eiffel

Les entrées de la tour Eiffel

Histoire de la tour Eiffel

Texte et questions de compréhension, niveau avancé (B2), sur le thème du tourisme et de l’ Histoire de France .

Aujourd’hui, nous vous racontons l’histoire de la construction de la Tour Eiffel.

La tour Eiffel a été construite sur le Champ-de-Mars, près de la Seine, dans le 7e arrondissement de Paris, à l’occasion de l’Exposition Universelle de 1889 pour célébrer le centenaire de la Révolution française. Le projet a été dirigé par Gustave Eiffel, un ingénieur français qui avait déjà une renommée internationale à l’époque.

🔷 Quelques chiffres

🔷 Les débuts et développement du site

La tour Eiffel a été accueillie avec scepticisme avant même son ouverture, certains considéraient qu’elle défigurait le paysage. Une pétition signée par Guy de Maupassant, Alexandre Dumas fils et Charles Garnier avait même été publiée en 1887 dans le journal Le Temps. Mais lors de son inauguration, elle s’est rapidement imposée comme un lieu de divertissement populaire. Chaque jour, des milliers de personnes sont venues la visiter pour admirer la vue panoramique sur Paris. Parmi ses premiers visiteurs officiels, des noms prestigieux comme la famille royale d’Angleterre et Buffalo Bill. Des restaurants, des bars et même un hôtel ont été installés à son sommet. Mais la fréquentation s’est progressivement érodée.

Après les deux guerres mondiales, des améliorations pour la rendre plus sûre et plus accessible aux visiteurs ont été réalisées : On y a installé des ascenseurs plus rapides et plus modernes ainsi qu’un système d’éclairage permettant à la tour de briller de mille feux la nuit. Ces améliorations ont permis à la Dame de fer de profiter pleinement du développement du tourisme international dans les années 1960 et devenir un des sites les plus visités de France avec près de sept millions de visiteurs chaque année.

🔷 Un symbole de Paris et de la France

La tour Eiffel est devenue l’un des symboles les plus connus du monde, un symbole emblématique de l’ingéniosité française et de l’histoire de Paris, célébré dans la culture populaire, la littérature, la musique et les films. Elle est aujourd’hui un lieu incontournable pour les touristes venus du monde entier pour découvrir la Ville Lumière.

🔷 La tour Bönickshausen

🍀 ACTIVITÉS 🍀

🔷 vrai ou faux :.

• Les premiers ascenseurs ont été installés après la Deuxième Guerre mondiale.
• Il y a un restaurant Bufallo Grill au sommet de la tour Eiffel.
• La tour accueille plusieurs millions de visiteurs chaque année.
• Le système d’éclairage a pris feu pendant la nuit.

🔷 QUESTIONS :

• Comment la tour a-t-elle été accueillie par les Français ?
• Quelles améliorations ont favorisé son succès ?
• Quelle place occupe la tour Eiffel aujourd’hui en France ?
• Pourquoi la tour Eiffel aurait pu porter un autre nom ?
• À son inauguration, de nombreux visiteurs sont montés sur la tour Eiffel. C’était un succès populaire. Cependant, une pétition contre sa construction avait été signée par des personnalités avant sa construction.
• On y a installé des ascenseurs plus rapides et plus modernes ainsi qu’un système d’éclairage.
• C’est un symbole emblématique de l’ingéniosité française et de l’histoire de Paris, célébré dans la culture populaire, la littérature, la musique et les films. Elle est aujourd’hui un lieu incontournable pour les touristes venus du monde entier pour découvrir la Ville Lumière.
• Gustave Eiffel a modifié son nom de naissance quelques années avant la construction de la tour à cause du sentiment anti germanique présent en France à cette époque. Il s’appelait alors « Gustave Bönickshausen dit Eiffel ».

🔷 DÉVELOPPEMENT :

• Trouvez deux autres informations, anecdotes amusantes concernant la tour Eiffel.
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Les autres textes sur la tour Eiffel :

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La tour Eiffel vue du ciel depuis un siècle !

Jeudi 24 décembre 2020

Modifié le : 27/12/23

Grâce à la plateforme "Remonter le temps" de l’IGN *, il est possible pour tout un chacun d’aller consulter les milliers de cartes et de photos aériennes, anciennes et actuelles. Zoomons donc sur le 7ème arrondissement de Paris pour aller observer la Dame de Fer depuis le ciel ! A travers une sélection d'une dizaine de photos (quasiment une par décennie), prenez de la hauteur et découvrez les métamorphoses de la Tour et sa traversée de l’Histoire parisienne.

11 photos entre 1920 et 2018

Le tout premier cliché au-dessus de la Tour date de 1920. A cette époque, la Tour a encore conservé son allure originelle (même si elle a déjà changé de couleur) et la zone sous la structure y est aménagée comme un vrai prolongement du Champ de Mars.

Les prises de vue du quartier datant de la fin de la Seconde guerre mondiale fascinent particulièrement en tant que témoignages de cette période agitée. Un cliché datant d’août 1944, pris quelques jours seulement avant la libération de Paris , montre une Tour bien solitaire dans une Capitale encore occupée. Le calme avant la tempête.

Une autre prise de vue datant d’août 1945 dévoile de grands avions militaires parqués sur le parvis. Dès son arrivée à Paris après la libération de Paris , l’armée américaine investit la tour Eiffel pour utiliser ses équipements de transmission radio : elle y restera un an. Durant l’été 1945, avant son départ, l’armée US organise une exposition publique de ses forteresses volantes et planeurs qui ont combattu en Europe. Ce cliché aérien en témoigne !

Entre les clichés de 1956 et 1961, on remarque que le sommet du monument a changé, il s’est en effet pourvu entretemps (en 1957) d’antennes de diffusion en direct pour la télévision et de l’émetteur de radio à modulation de fréquence, le faisant grandir de 8 mètres.

Dans les années 70 et 80, c’est la présence grandissante des voitures, la circulation omniprésente, et même l'apparition d’un parking sur le parvis qui frappent les esprits.

Le parking a finalement disparu sur le cliché de 1996, lançant la place à la grande esplanade qu’on connaît. A partir de 2000, la silhouette de la Tour (qui a encore un peu grandi pour atteindre 324 mètres) évolue peu. Le dernier cliché IGN en date de 2018 montre les travaux de rénovation des jardins et de clôture du site qui ont permis de créer un espace de balade agréable et cohérent autour de la Dame de fer.

*Institut national de l’information géographique et forestière ( voir le site officiel )  

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