rowery mtb trek opinie

Cała Polska Rowerowa.pl - portal kolarski i rowerowy

• Współpraca i kontakt

• Rower Trek – przewodnik po modelach, opinie użytkowników i najlepsze sklepy z rowerami Trek

Autor: Rowerowa.pl

• Rowerowa.pl

Udostępnij artykuł

Spis Treści

Recenzja rowerów marki Trek

Trek Bicycle Corporation to producent z USA zajmujący się tworzeniem rowerów i akcesoriów rowerowych na najwyższym poziomie. W ich ofercie znalazło się wiele modeli rowerów, które perfekcyjnie odpowiadają na różne potrzeby i style jazdy – od wyczynowego MTB po miejskie komfortowe.

Zalety wyboru rowerów Trek

Nowoczesna technologia i jakość.

Firma Trek wykorzystuje najbardziej zaawansowane technologie rowerowe: system IsoSpeed, lekkie i wytrzymałe ramy z włókien węglowych, przenosząc innowacje na komfort jazdy użytkowników.

Różnorodność oferty

Szukasz roweru szosowego, MTB, e-bike czy miejskiego? Bez względu na potrzeby, Trek oferuje rowery odpowiadające różnym poziomom zaawansowania i preferencjami użytkowników.

Modele rowerów Trek

Rower mtb trek.

Modeli takich jak Trek Marlin czy Trek Fuel EX to doskonałe rowery MTB, stworzone dla miłośników off-road. Solidność, wytrzymałość i nasprzęt amortyzacyjny skrojony pod trudne trasy, sprawia że to idealne rowery dla wyczynowców.

Rower górski Trek

Trek Slash czy Trek Remedy są rowerami górskimi z profesjonalnymi systemami zawieszenia, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy po wyboistych trasach.

Rowery miejskie i trekkingowe Trek

Trek FX czy Trek Dual Sport to modele miejskie i trekkingowe, które sprawdzą się w różnych warunkach – od miejskiego gwaru po poza terenowe trasy.

Rowery elektryczne Trek

Elektryczne modele Trek, jak Powerfly FS, są dobre dla osób szukających wsparcia podczas jazdy, szczególnie na strome podjazdy czy długie odcinki. Nowoczesne technologie elektryczne sprawiają, że jazda staje się jeszcze przyjemniejsza.

Opinie użytkowników o Trek

Klienci chwalą rowery Trek za ich niezawodność i wygodę . Wielu zauważa, że rowery te mają dobrze dobrany sprzęt , co minimalizuje potrzebę napraw i maksymalizuje komfort jazdy.

Gdzie kupować rowery Trek?

Można nabywać rowery Trek w sklepach stacjonarnych i online. Wiele miejsc oferuje profesjonalne doradztwo i możliwość przetestowania modelu przed zakupem. Polecane sklepy to:

– RowerPlus.pl – Sprint-Rowery.com – Rowerownia.pl

Każdy z nich oferuje szeroki wybór rowerów Trek, konsultacje z ekspertami oraz serwis gwarancyjny i pogwarancyjny.

Podsumowanie

Dla wszystkich, którzy chcieliby dowiedzieć się więcej o świecie rowerów, polecam kilka dodatkowych artykułów. Jeśli zastanawiasz się jak odpowiednio dobrać rower do swoich potrzeb, polecam artykuł ’ Przewodnik – Jaki rower kupić na wycieczki rowerowe – porównanie modeli ’. Jeżeli jesteś na etapie wyboru siodełka do roweru, koniecznie zobacz ’ Siodełko rowerowe – porównanie materiałów – żelowe czy piankowe? ’. Osobom zainteresowanym zakupem roweru na raty polecam wpis ’ Jak kupić rower na raty? ’.

Zapamiętaj, że odpowiedni dobór sprzętu jest kluczem do jak najlepszego wyczucia swojego roweru Trek. Pamiętaj też, że bicie rekordów to nie wszystko – liczy się przede wszystkim komfort oraz zadowolenie z jazdy. Bez względu na to, jak zaawansowany jesteś, Trek ma coś dla ciebie.

Czytaj więcej

Czytaj również

© Copyright 2019-2024 Rowerowa.pl. Wszelkie Prawa Zastrzeżone.

Autor Monika • 7 września 2020 • 06:20 • Recenzje 2 komentarze

Trek X-Caliber 9 – mój pierwszy rower MTB

Recenzja mojego pierwszego roweru MTB. O tym co mi się podoba, co nie i czego się obawiałam przed jego zakupem.

Pamiętacie jak się zarzekałam na filmie, który nagrywaliśmy wspólnie z Piotrkiem że nie kupię roweru MTB? Jak to mówią „ nigdy nie mów nigdy ”. Od września 2019 roku jestem szczęśliwą posiadaczką roweru TREK X-Caliber 9. Chcecie się dowiedzieć jak do tego doszło? Zapraszam do przeczytania artykułu.

Jak to się stało?

Po zgrupowaniu, które mało miejsce w Międzyzdrojach padł pomysł by zorganizować kolejne – tym razem dla zwolenników jazdy górskiej. Jedziemy w Bieszczady – mówiono mi od początku, że nie będzie łatwo. Oprócz umiejętności (których mi brak) wymagany był także rower górski lub ewentualnie crossowy. Nie wiele myśląc oddałam swoją crossówkę do serwisu oraz lekkiej modyfikacji. Oprócz wymiany kasety i łańcucha, zmieniono mi także opony – najszersze jakie się dało (przód – 2,1, tył 1,75). Stwierdziłam, że zacznę również trenować w terenie. Na samym początku zaczęłam szukać pobliskich lasów – dzięki temu odkryłam tereny w Lubszy ❤️. Problem był taki, że u mnie praktycznie w okolicach jest płasko, a przecież będziemy jeździć po górach.

Może zapiszę się na zawody MTB?

Przecież będzie to świetny trening przed Bieszczadami a przy okazji sprawdzę możliwości swojej crossówki. Postanowione – zapisałam się! W drugiej połowie sierpnia wzięłam udział w zawodach MTB, które miały miejsce w Strzelinie. Wybrałam dystans mini – trasa około 25 km, z czego niecałe 500 metrów przewyższeń. Wystartowałam. O tyle, o ile na podjazdach nawet momentami wyprzedzałam innych zawodników, to na zjazdach radziłam sobie trochę gorzej. Moja crossówka była na mnie odrobinę za duża przez co było mi niewygodnie. Drugą sprawą były zwykłe hamulce V-break, które niestety przy błocie nie dawały rady i musiałam jechać zapobiegawczo. Pod koniec wyścigu na zjeździe wpadłam w dziurę i usłyszałam tylko dziwny dźwięk z okolicy przedniego koła. Od tej pory modliłam się, żeby tylko dojechać do mety. Na szczęście okazało się, że nie był to amortyzator (który podejrzewałam od początku) a poluzowana śruba w kierownicy.

Ten wyścig dał mi dużo do myślenia. To było tylko 25 km i to w sumie w lekkim (w porównaniu do Bieszczad) terenie. Zaczęłam zastanawiać się nad rowerem górskim. Stwierdziłam, że jazda w lesie nie jest wcale taka zła. Poza tym poznałam w tym roku przesympatyczną cyklistkę, z która kocha jazdę górską i szukała towarzystwa. Wszystko przemawiało za tym, że zakup nowego roweru to wcale nie taki zły pomysł.

Kupuję Trek X-Caliber 9

Dlaczego akurat Trek? Bo zawsze chciałam spróbować jazdy na jednej z maszyn tego producenta. Przed zakupem rozważałam kilka modeli, m.in.  X-Caliber 9 model 2019, X-Caliber 8 2020 oraz X-Caliber 9 2020 – na który ostatecznie się zdecydowałam.

Przeglądając rower na stronie do wyboru były dwie opcje kolorystyczne: ciemna czerwień oraz żółto turkusowe malowanie. Wybrałam wariant pierwszy. Powiem tylko tyle – na zdjęciach nie widać w pełni tego, co zobaczyłam na żywo. Zakochałam się od pierwszego wejrzenia ❤️. Odcień czerwieni w połączeniu z brokatem prezentuje się nieziemsko!

Oprócz koloru urzekła mnie również waga samego roweru. Zawsze myślałam, że rowery górskie są ciężkie– zdziwiłam się. Mimo tego, iż cała rama wykonana jest z aluminium to rower waży łącznie z 12/13 kg i mogę go z łatwością przenosić jedną ręką. Nie ma porównania do mojej budżetowej crossówki.

Moje obawy odnośnie napędu

Nowością w Trek X-Caliber 9 na rok 2020 jest osprzęt Shimano SLX 1×12 z tylną przerzutką Deore XT. Na początku obawiałam się, że będzie to dla mnie za mało. Z przodu zębatka 30T, z tyłu najmniejsza 10T. Byłam w błędzie – jeżdżąc rowerem górskim nie ścigamy się przecież po asfalcie. Rowerem możemy spokojnie osiągnąć prędkość do 40 km/h. Dopiero z tym przełożeniem 30×51 poczułam lekkość na podjazdach. W porównaniu do jazdy na mojej crossówce, większość wzniesień z którymi wcześniej miałam problemy pokonuję teraz bez problemu. Jedyną wadą jest to, że w razie wymiany kasety bądź innych podzespołów troszeczkę zapłacimy. Ceny za cały komplet zaczynają się od 1200 zł wzwyż…

Swoją drogą mogłam wyczyścić porządnie napęd, by zdjęcia były idealnie. Jednak stwierdziłam, że takie zdjęcia ma producent i idealnie czysty napęd możecie popodziwiać na stronie producenta. Mam rację?

Hamulce Shimano MT400

Wracając do tematu. Jednym z kryteriów jakie musiał spełniać mój rower górski miały być hamulce tarczowe. Jak wiecie żaden ze mnie ekspert. Model z 2020 roku posiada hydrauliczny hamulec tarczowy Shimano. Mogę jedynie powiedzieć na jego temat tyle, że uratował mi tyłeczek w Bieszczadach. Nie wyobrażam sobie zjazdów po błocie, liściach i kamieniach ze zwykłymi V-breakami.

RockShox Judy Silver

Rower posiada powietrzny amortyzator marki RockShox o skoku 100mm, który naprawdę poprawia komfort jazdy. Kiedy pierwszy raz wsiadłam na X-Caliber 9, różnica co do mojej crossówki była kolosalna. Jadąc po zarówno małych jak i większych nierównościach w ogóle ich nie czuć. Widelec jest już na tzw. sztywną oś. Ciężko mi się wypowiedzieć na ten temat. Musiałabym się przejechać innym rowerem tej klasy z amortyzatorem na szybkozamykacz, żeby poczuć jakąkolwiek różnicę. Wiem tyle, że ani razu mi się nie zdarzyło by przednia tarcza hamulcowa ocierała mi o klocki. Nie zdarzyło mi się to ani podczas większego ciśnięcia na korbę bądź manewrowania w zakrętach.

Plus to także manetka do blokowania amortyzatora. Wbrew pozorom korzystam z niej dość często, kiedy wyjeżdżam chociażby na drogę szutrową, na asfalt, a czasami także gdy jest jakiś bardziej stromy podjazd i muszę pedałować na stojąco. Działa to bardzo fajnie.

Jedynym minusem jest to, że taki amortyzator trzeba umieć napompować adekwatnie do swojej wagi i trzeba posiadać do tego specjalną pompkę (którą sama muszę zakupić w najbliższym czasie). Oczywiście instrukcję i sugerowanie ciśnienia w stosunku do naszej wagi znajdziecie na naklejce na tylnej stronie jednej z goleni.

Koła 27,5″ to przeżytek?

Wybierając Trek X-Caliber 9 i rozmiar ramy S bałam się rozmiaru kół. W tym rozmiarze otrzymujemy koła 27,5”. Przy większych rozmiarach zastosowano już 29”. Szczerze mówiąc nie odczuwam jakiejś większej różnicy. Testowałam dwa rozmiary – M z kołami 29″, oraz S z kołami 27,5″. Miałam okazję przejechać się nimi w sklepie rowerowym KORBA w Strzelinie. Przy rozmiarze M i kołach 29″ czułam, że jest coś nie tak. Natomiast na 27,5″ i rozmiarze S rower szybko nabierał prędkości na prostej drodze, a na zjazdach przy moim wzroście czułam się dużo pewniej.

Do opon nie mam żadnych zastrzeżeń. Sprawdziły się doskonale zarówno na zgrupowaniu w Bieszczadach, gdzie jeździliśmy w trudnych warunkach, jak i podczas IV Strzelińskiego Maratonu Rowerowego . W obydwu przypadkach było błoto i mokre kamienie – przy mojej jeździe ani razu nie wpadłam w poślizg. Producent podaje, że maksymalnie wejdą opony aż 2.80″. Chyba nawet kiedyś się skuszę dla zwiększenia komfortu z jazdy i przyczepności.

Brakuje mi tutaj (w przypadku tego rozmiaru ramy) możliwości zamontowania drugiego koszyka na bidon. Przy dłuższej wyprawie w górach 0,5 litra napoju na pewno nam nie wystarczy by zaspokoić pragnienie.

W zestawie wraz z rowerem otrzymujemy standardowe pedały platformowe od Bontragera. Chyba coś się zmieniło na 2020 rok, gdyż Piotr kupując w ubiegłym roku swój rower górski także od Treka i także model X-Caliber nie miał żadnych pedałów w zestawie. W tym roku osobiście zamierzam zaopatrzyć się w system SPD – brakuje mi tego szczególnie na podjazdach gdzie noga mi się zsuwa.

Moje wrażenia po pół roku

To, co nie podoba mi się w tym rowerze i przyznam szczerze, że dość mocno mnie irytuje, to wewnętrzne prowadzenie pancerzy . Przy każdej nierówności pancerze obiją się wewnątrz ramy, z której wydobywa się wtedy metaliczny pogłos. Są one wprowadzone do środka bez żadnego zabezpieczenia przez tym zjawiskiem. Chciałabym, żeby było to wykonane tak jak w gravelu Piotra ( Trek Checkpoint ALR 4 ), gdzie wszystkie pancerze wewnątrz ramy są napięte specjalnymi – hmm nie wiem jak to nazwać – napinaczami? Insertami? Dodatkowo są one gumowane i pancerzy nie można tak o sobie wkładać i wyciągać z ramy. Piotr już rozwiązał mi ten problem poprzez oklejenie pancerzy taśmą izolacyjną jak najbliżej otworów w ramie (środkowe zdjęcie poniżej). Już mi nic nie strzela, ale producent nie powinien na czymś takim oszczędzać. Poza tym mankamentem rama jest wykonana bardzo ładnie!

Pomijając kwestię prowadzenia pancerzy, rower sprawuje się wyśmienicie i cieszę się, że wybrałam akurat ten model z 2020 roku. Myślę, że jest on nawet jak na mnie „za dobry”. Polecam dla początkujących kolarzy górskich jak i dla tych bardziej zaawansowanych. Jak sami wiecie, wszystko zależy od nas, a nie od roweru, na którym pokonujemy daną trasę. Może nas wykończyć jedynie – według mnie – nieodpowiedni na daną trasę zakres przełożeń.

Łapcie kochani jeszcze linka do strony producenta, gdzie możecie zobaczyć sobie wszelkie informacje na temat osprzętu i zastosowanych technologii. Nie widzę potrzeby dublowania tych danych do mojego artykułu: X-Caliber 9 2020 .

Jeżeli chcecie o coś dopytać, to piszcie tutaj w formie komentarza pod tym artykułem bądź bezpośrednio na priv na nasz fanpage na Facebooku: Cyklopara .

Pozdrowelove! ❤️

Autor wpisu / Monika

Podobne wpisy

Okulary Rudy Project Cutline z korekcją wzroku

8 listopada 2021 • Featured , Recenzje 2 komentarze

Co sądzę o swoich okularach Rudy Project Cutline z technologią ImpactRX, czyli połączenie szkieł fotochromowych z korekcją wzroku. ...

Singletrack S1 i S2 w Strzelinie

23 sierpnia 2021 • Relacje , Wideoblog

Prezentacja singletrack'a S1 i S2 w Strzelinie. Wszystko dzięki uprzejmości sklepu rowerego KORBA w Strzelinie, dzięki któremu Piotrek ...

Testy rowerów BMC w Sobótce

18 sierpnia 2021 • Featured , Relacje , Wideoblog

Relacja z testów rowerów w Sobótce, których organizatorem było BMC LAB Wrocław. Przedstawiamy Wam szosę Teammachine SLR01 One oraz ...

Recenzja licznika rowerowego Lezyne Macro Easy GPS

12 lipca 2021 • Recenzje , Wideoblog

Co sądzę o liczniku rowerowym Lezyne Macro Easy GPS. Dowiecie się tego wszystkiego, czego nie doczytacie na stronie producenta. Poznacie ...

2 Odpowiedzi “Trek X-Caliber 9 – mój pierwszy rower MTB”

Kaseta SLX M7100 12s ma zakres 10-51, a nie 11-51 ? chyba że Trek montuje jakieś podróbki ? Sam rower bardzo ładny, w podobnym kolorze mam samochód ? Ale w tej cenie to spawy mogli już wygładzić a nie ”baranka” zostawiać.

Rzeczywiście, błąd w tekście już poprawiłam, dzięki ? A jeżeli chodzi o spawy, to mi to osobiście nie przeszkadza. W sumie to nawet nie słyszałam o tym, ze je się wygładza ? pozdrawiam

Dodaj komentarz Anuluj pisanie odpowiedzi

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Komentarz *

Witryna internetowa

Zapisz moje dane, adres e-mail i witrynę w przeglądarce aby wypełnić dane podczas pisania kolejnych komentarzy.

Szukaj po kategorii

• Będziemy tam 9
• Opowieści 20
• Recenzje 14
• Rowerowe Klauny 2
• Social Event 4
• Vox populi 24
• Wideoblog 23

Najnowsze relacje

Rajdy dla Frajdy 2021 z Pawłem. Woj. opolskie, Brzeg

Featured , Relacje , Wideoblog

Relacje , Wideoblog

Trasa rowerowa przez Kolorowe Jeziorka

Kolorowe Jeziorka przy Wielkiej Kopie

Wygląda na to, że JavaScript jest wyłączony w twojej przeglądarce. By w pełni cieszyć się naszą stroną, upewnij się, że włączyłeś JavaScript w swojej przeglądarce.

Kupując u nas masz 365 dni na zwrot roweru i akcesoriów! sprawdź!

• Rowery Rowery Górskie XC / Maraton Rekreacyjne Enduro / Trail / Downhill Dirt / Street / BMX Elektryczne XC / Maraton Rekreacyjne Enduro / Trail / Downhill Dirt / Street / BMX Elektryczne Rowery Turystyczne Crossowe Miejskie Trekkingowe Wyprawowe Elektryczne Crossowe Miejskie Trekkingowe Wyprawowe Elektryczne Rowery Szosowe Gravel Endurance Wyścigowe Aero Fitness Przełajowe Triathlonowe Elektryczne Gravel Endurance Wyścigowe Aero Fitness Przełajowe Triathlonowe Elektryczne Rowery Elektryczne Cargo Górskie Crossowe Miejskie Szosowe Cargo Górskie Crossowe Miejskie Szosowe Rowery Dziecięce Biegowe (do 105 cm) 12 cali (80-105 cm) 16 cali (95-120 cm) 20 cali (110-135 cm) 24 cale (125-150 cm) 26 cali (powyżej 140 cm) Biegowe (do 105 cm) 12 cali (80-105 cm) 16 cali (95-120 cm) 20 cali (110-135 cm) 24 cale (125-150 cm) 26 cali (powyżej 140 cm) Rowery Górskie XC / Maraton Rekreacyjne Enduro / Trail / Downhill Dirt / Street / BMX Elektryczne XC / Maraton Rekreacyjne Enduro / Trail / Downhill Dirt / Street / BMX Elektryczne Rowery Turystyczne Crossowe Miejskie Trekkingowe Wyprawowe Elektryczne Crossowe Miejskie Trekkingowe Wyprawowe Elektryczne Rowery Szosowe Gravel Endurance Wyścigowe Aero Fitness Przełajowe Triathlonowe Elektryczne Gravel Endurance Wyścigowe Aero Fitness Przełajowe Triathlonowe Elektryczne Rowery Elektryczne Cargo Górskie Crossowe Miejskie Szosowe Cargo Górskie Crossowe Miejskie Szosowe Rowery Dziecięce Biegowe (do 105 cm) 12 cali (80-105 cm) 16 cali (95-120 cm) 20 cali (110-135 cm) 24 cale (125-150 cm) 26 cali (powyżej 140 cm) Biegowe (do 105 cm) 12 cali (80-105 cm) 16 cali (95-120 cm) 20 cali (110-135 cm) 24 cale (125-150 cm) 26 cali (powyżej 140 cm)
• Akcesoria Wyposażenie roweru Bidony rowerowe Błotniki rowerowe Dzwonki do roweru Liczniki i nawigacje Oświetlenie rowerowe Pompki rowerowe Stopki do roweru Uchwyty na bidon Zapięcia do roweru Bidony rowerowe Błotniki rowerowe Dzwonki do roweru Liczniki i nawigacje Oświetlenie rowerowe Pompki rowerowe Stopki do roweru Uchwyty na bidon Zapięcia do roweru Bagaż i transport Bagażniki rowerowe Etui na telefon na rower Foteliki rowerowe Przyczepki rowerowe Sakwy rowerowe Torby rowerowe Worki i plecaki Bagażniki rowerowe Etui na telefon na rower Foteliki rowerowe Przyczepki rowerowe Sakwy rowerowe Torby rowerowe Worki i plecaki Pozostałe akcesoria Narzędzia rowerowe Smary Środki czystości Zaprawki do lakieru Pokrowce i torby rowerowe Dodatkowa ochrona roweru Uchwyty i stojaki na rower Narzędzia rowerowe Smary Środki czystości Zaprawki do lakieru Pokrowce i torby rowerowe Dodatkowa ochrona roweru Uchwyty i stojaki na rower Zegarki sportowe Wyposażenie roweru Bidony rowerowe Błotniki rowerowe Dzwonki do roweru Liczniki i nawigacje Oświetlenie rowerowe Pompki rowerowe Stopki do roweru Uchwyty na bidon Zapięcia do roweru Bidony rowerowe Błotniki rowerowe Dzwonki do roweru Liczniki i nawigacje Oświetlenie rowerowe Pompki rowerowe Stopki do roweru Uchwyty na bidon Zapięcia do roweru Bagaż i transport Bagażniki rowerowe Etui na telefon na rower Foteliki rowerowe Przyczepki rowerowe Sakwy rowerowe Torby rowerowe Worki i plecaki Bagażniki rowerowe Etui na telefon na rower Foteliki rowerowe Przyczepki rowerowe Sakwy rowerowe Torby rowerowe Worki i plecaki Pozostałe akcesoria Narzędzia rowerowe Smary Środki czystości Zaprawki do lakieru Pokrowce i torby rowerowe Dodatkowa ochrona roweru Uchwyty i stojaki na rower Narzędzia rowerowe Smary Środki czystości Zaprawki do lakieru Pokrowce i torby rowerowe Dodatkowa ochrona roweru Uchwyty i stojaki na rower Zegarki sportowe
• Części Napęd rowerowy Grupy osprzętu Kasety, wolnobiegi Łańcuchy i napinacze Manetki i klamkomanetki Mechanizmy korbowe Pancerze i linki Pedały rowerowe Przerzutki rowerowe Suporty rowerowe Grupy osprzętu Kasety, wolnobiegi Łańcuchy i napinacze Manetki i klamkomanetki Mechanizmy korbowe Pancerze i linki Pedały rowerowe Przerzutki rowerowe Suporty rowerowe Hamulce rowerowe Hamulce szczękowe Hamulce tarczowe Klamki hamulcowe Pancerze i linki Płyny i akcesoria hamulcowe Hamulce szczękowe Hamulce tarczowe Klamki hamulcowe Pancerze i linki Płyny i akcesoria hamulcowe Koła i opony rowerowe Dętki rowerowe Koła rowerowe Opony rowerowe Części do kół Dętki rowerowe Koła rowerowe Opony rowerowe Części do kół Kokpit rowerowy Wsporniki kierownicy Kierownice rowerowe Gripy rowerowe Owijki na kierownicę Wsporniki kierownicy Kierownice rowerowe Gripy rowerowe Owijki na kierownicę Siodełka i sztyce Siodełka rowerowe Sztyce rowerowe Siodełka rowerowe Sztyce rowerowe Napęd rowerowy Grupy osprzętu Kasety, wolnobiegi Łańcuchy i napinacze Manetki i klamkomanetki Mechanizmy korbowe Pancerze i linki Pedały rowerowe Przerzutki rowerowe Suporty rowerowe Grupy osprzętu Kasety, wolnobiegi Łańcuchy i napinacze Manetki i klamkomanetki Mechanizmy korbowe Pancerze i linki Pedały rowerowe Przerzutki rowerowe Suporty rowerowe Hamulce rowerowe Hamulce szczękowe Hamulce tarczowe Klamki hamulcowe Pancerze i linki Płyny i akcesoria hamulcowe Hamulce szczękowe Hamulce tarczowe Klamki hamulcowe Pancerze i linki Płyny i akcesoria hamulcowe Koła i opony rowerowe Dętki rowerowe Koła rowerowe Opony rowerowe Części do kół Dętki rowerowe Koła rowerowe Opony rowerowe Części do kół Kokpit rowerowy Wsporniki kierownicy Kierownice rowerowe Gripy rowerowe Owijki na kierownicę Wsporniki kierownicy Kierownice rowerowe Gripy rowerowe Owijki na kierownicę Siodełka i sztyce Siodełka rowerowe Sztyce rowerowe Siodełka rowerowe Sztyce rowerowe
• Trenażery Trenażery Direct Drive Trenażery na tylne koło Trenażery rolkowe Maty pod trenażer Opony do trenażerów Akcesoria i części do trenażerów Trenażery Direct Drive Trenażery na tylne koło Trenażery rolkowe Maty pod trenażer Opony do trenażerów Akcesoria i części do trenażerów
• Odzież i obuwie Buty Buty MTB Buty szosowe Buty turystyczne Ochraniacze na buty rowerowe Wkładki do butów Bloki do butów Buty MTB Buty szosowe Buty turystyczne Ochraniacze na buty rowerowe Wkładki do butów Bloki do butów Kaski Kaski MTB Kaski szosowe Kaski turystyczne Kaski dziecięce Kaski MTB Kaski szosowe Kaski turystyczne Kaski dziecięce Odzież rowerowa Bluzy rowerowe Czapki na rower Koszulki rowerowe Kurtki rowerowe Maski na rower Ochraniacze rowerowe Odzież termoaktywna Okulary i gogle rowerowe Skarpetki kolarskie Spodenki rowerowe Spodnie na rower Rękawiczki rowerowe Bluzy rowerowe Czapki na rower Koszulki rowerowe Kurtki rowerowe Maski na rower Ochraniacze rowerowe Odzież termoaktywna Okulary i gogle rowerowe Skarpetki kolarskie Spodenki rowerowe Spodnie na rower Rękawiczki rowerowe Odzież codzienna Bluzy Koszulki Spodnie Czapki Bluzy Koszulki Spodnie Czapki Buty Buty MTB Buty szosowe Buty turystyczne Ochraniacze na buty rowerowe Wkładki do butów Bloki do butów Buty MTB Buty szosowe Buty turystyczne Ochraniacze na buty rowerowe Wkładki do butów Bloki do butów Kaski Kaski MTB Kaski szosowe Kaski turystyczne Kaski dziecięce Kaski MTB Kaski szosowe Kaski turystyczne Kaski dziecięce Odzież rowerowa Bluzy rowerowe Czapki na rower Koszulki rowerowe Kurtki rowerowe Maski na rower Ochraniacze rowerowe Odzież termoaktywna Okulary i gogle rowerowe Skarpetki kolarskie Spodenki rowerowe Spodnie na rower Rękawiczki rowerowe Bluzy rowerowe Czapki na rower Koszulki rowerowe Kurtki rowerowe Maski na rower Ochraniacze rowerowe Odzież termoaktywna Okulary i gogle rowerowe Skarpetki kolarskie Spodenki rowerowe Spodnie na rower Rękawiczki rowerowe Odzież codzienna Bluzy Koszulki Spodnie Czapki Bluzy Koszulki Spodnie Czapki
• Promocje Rowery Górskie Turystyczne Szosowe Elektryczne Dziecięce Górskie Turystyczne Szosowe Elektryczne Dziecięce Akcesoria Wyposażenie roweru Bagaż i transport Pozostałe akcesoria Zegarki sportowe Wyposażenie roweru Bagaż i transport Pozostałe akcesoria Zegarki sportowe Części Napęd rowerowy Hamulce rowerowe Koła i opony Kokpit rowerowy Siodełka i sztyce Napęd rowerowy Hamulce rowerowe Koła i opony Kokpit rowerowy Siodełka i sztyce Odzież i obuwie Buty Kaski Odzież rowerowa Buty Kaski Odzież rowerowa Rowery Górskie Turystyczne Szosowe Elektryczne Dziecięce Górskie Turystyczne Szosowe Elektryczne Dziecięce Akcesoria Wyposażenie roweru Bagaż i transport Pozostałe akcesoria Zegarki sportowe Wyposażenie roweru Bagaż i transport Pozostałe akcesoria Zegarki sportowe Części Napęd rowerowy Hamulce rowerowe Koła i opony Kokpit rowerowy Siodełka i sztyce Napęd rowerowy Hamulce rowerowe Koła i opony Kokpit rowerowy Siodełka i sztyce Odzież i obuwie Buty Kaski Odzież rowerowa Buty Kaski Odzież rowerowa
• Podoba się dla mnie
• ⚙️ Części SHIMANO
• Odzież ASSOS
• Strona główna
• Blog sprint-rowery.pl

Ranking rowerów elektrycznych MTB! 5 najlepszych modeli

Jaki rower elektryczny MTB wybrać, by dał Ci mnóstwo frajdy podczas jazdy? Który producent przoduje w segmencie e-MTB? Wybieramy rower elektryczny MTB, ranking uwzględnia czas jazdy na wspomaganiu, radość z podróży i jakość sprzętu. Zapraszamy!

Spis treści:

Ranking rowerów elektrycznych MTB – wyniki

1 miejsce – trek powerfly 4 625w gen 4 2023, 2 miejsce – giant trance x e+ 3 pro 29 2023, 3 miejsce – kross hexagon boost 1.0 2023, 4 miejsce – trek marlin +8, 5 miejsce – giant talon e+ 29 2 2023, zakończenie, trek powerfly 4 625w gen 4 2023, giant trance x e+ 3 pro 29 2023, trek powerfly 5 gen 4 2023, trek marlin +8, giant talon e+ 29 2 2023.

Pierwsze miejsce w naszym rankingu zajął rower, na którym jazda jest wyjątkowym przeżyciem. To przemyślany e-MTB, wyznaczający trendy rozwoju dla całej branży.

Ten elektryczny rower górski (e-MTB) jest wyposażony w mocny silnik Bosch Performance CX, który dostarcza imponujący moment obrotowy do 85 Nm, co sprawia, że strome wzniesienia stają się bezproblemowe. Silnik zasilany jest baterią, którą możesz łatwo zdemontować do ładowania. Cały układ obsługuje się z poziomu wbudowanego do kierownicy kontrolera, który zarządza wydatkowaniem energii i typem wspomagania.

Podczas testu szczególnie wyróżniły się opony Bontrager XR3 , które świetnie radzą sobie na różnorodnym terenie, od miękkiego piasku po wyboiste drogi oraz śliskie, mokre ścieżki leśne. Mimo iż nie są najlepsze w swojej kategorii pod względem wagi, to ich przyczepność będzie dużą zaletą dla mniej doświadczonych rowerzystów z jazdą terenową.

Oczywiście, wagę roweru (około 24 kg) czuć podczas jazdy, ale jest to typowe dla e-MTB. Trek radzi sobie z masą roweru w sposób wzorowy. Rozkłada ją tak, że w terenie Powerfly 4 prowadzi się, jak rower bez wspomagania.

Zaskakująco dobrze sprawdza się też amortyzowany widelec SR Suntour XCM 34 z 120 mm skoku, który całkiem dobrze radzi sobie z masą Trek Powerfly i terenową jazdą.

Rower skonfigurowano na wytrzymałych komponentach Shimano Deore w układzie 1 × 10. Wydajność i precyzja tej grupy osprzętu w zupełności spełni oczekiwania większości rekreacyjnych rowerzystów.

Słabym punktem tego modelu są niestety hamulce. Przy takiej masie producent mógł pokusić się o coś bardziej wydajnego niż hydrauliczne Tektro M275. Miło by było, gdybyśmy otrzymali w tej półce cenowej zaciski produkcji Shimano.

Za to rama Trek Powerfly 4 625W Gen 4 2023, wykonana z wysokiej jakości aluminium Alpha Platinum, jest jednym z największych atutów tego roweru. Solidna konstrukcja daje poczucie bezpieczeństwa, które jest szczególnie ważne na wymagających trasach MTB. Dożywotnia gwarancja i najlepsza w branży opieka posprzedażowa marki Trek są gratis.

To rower elektryczny w naszym rankingu, który zachwyca jakością jazdy. 

Przeczytaj także: Jakie okulary wybrać na rower?

Zajmujący drugie miejsce w rankingu, Giant Trance X E+ 3 Pro 29 2023 wyróżnia się wydajnym systemem napędu elektrycznego od Gianta z 85Nm momentu obrotowego i baterią 625Wh, zapewniającą długie trasy.

Giant Trance X E+ 3 ląduje tuż za Trek Powerfly tylko dlatego, że jest mniej wszechstronną propozycją . To typowy rower enduro doładowany silnikiem elektrycznym. 

System zawieszenia Maestro z damperem RockShox Deluxe R dostosowuje tłumienie do warunków trasy, zapewnia doskonałą równowagę między wydajnością a komfortem. 

Trzeba przyznać, że razem z zawieszeniem Maestro i widelcem RockShox 35 gold z blokadą skoku (którego jest 150 mm!), Giant Trance X E+ jest prawdziwą zabawką na górskim szlaku. Zjeżdża przewidywalnie i daje mnóstwo radości, a podczas podjazdu wspomaga Cię silnikiem elektrycznym.

Bateria może zostać rozszerzona za pomocą pakietu energypack+ , co pozwala na dłuższą jazdę ze wspomaganiem.

Giant zadbał też o to, by rower był bezpieczny. Zastosowane hamulce Shimano M420 pomagają wycisnąć z tej konstrukcji 110% potencjału na zjeździe. Dobrze, bo przy tej masie i takim zawieszeniu, podczas zjazdu może się wyłączyć wyobraźnia.

Zarówno na przedniej, jak i tylnej osi znajdują się piasty Shimano i sztywna oś QR12. Rama wykonana jest z wysokiej jakości aluminium, a ciekawostką jest zastosowanie w niej mechanizmu zmiany geometrii – FlipChip. Dzięki temu każdy może dostosować Trance X E+ 3 pod siebie i swoje preferencje jazdy.

Napęd obsługiwany jest przez najnowszą generację Shimano Deore z 12 biegami.

Jeśli planujesz jeździć ze swoim elektrykiem w góry i ważny jest dla Ciebie duży skok zawieszenia, to śmiało sięgaj po Giant Trance X E+ 3 Pro 29!

Rower elektryczny Kross Hexagon Boost 1.0 z 2023 roku zasłużenie zajmuje trzecie miejsce w naszym rankingu. Fakt jest taki, że znajdzie się na tablicy „sąsiad go nie ukradnie”, ale ma pewne cechy, które zasługują na wyróżnienie.

Jest to prawdopodobnie jeden z najtańszych e-bike'ów dostępnych na rynku , co czyni go atrakcyjnym wyborem dla szerokiego grona użytkowników. To prawdziwy e-bike „dla ludu”.

Idealnie sprawdzi się w dojeździe do biura, jak i jako narzędzie pracy, szczególnie w miejskich warunkach. Jest to także jeden z chętniej wybieranych modeli przez kurierów rowerowych.

Choć nie może równać się z tak zaawansowanymi technicznie modelami, jak Trek Powerfly czy Giant Trance X, jest doskonałą propozycją dla osób poszukujących funkcjonalnego i ekonomicznego rozwiązania.

Rower ten świetnie odnajdzie się w rekreacyjnej jeździe po leśnych ścieżkach, a jednocześnie bez problemu poradzi sobie z wyzwaniami miejskiego otoczenia. Do pełni szczęścia, mógłby mieć regulowany mostek kierownicy, choć nie jest to niezbędny dodatek.

Silnik i bateria są produkcji chińskiej firmy Bafang. Generowana moc jest na tyle wystarczająca, by wspomagać Cię podczas podjazdów pod górkę i dodać Ci mocy przy przyśpieszeniu w mieście. Proste komponenty napędu z serii Shimano Tourney i Acera zapewniają podstawową obsługę napędu i przerzutek. Serwis jest prosty i niedrogi.

Aby lepiej zrozumieć, jak ten rower sprawdza się w praktyce, zespół ekspertów (Kamil i NieKamil) przeprowadził szczegółową recenzję, którą można obejrzeć tutaj: Recenzja Kross Hexagon Boost 1.0 .

W recenzji możesz zobaczyć, jak rower zachowuje się w rzeczywistych warunkach i dlaczego jest to doskonały wybór dla osób poszukujących praktycznego e-bike'a dla zwykłego użytkownika.

Rower elektryczny Trek Marlin 8+ to nowa generacja rowerów górskich od firmy Trek, która łączy w sobie zaawansowaną technologię z tradycją i doświadczeniem w projektowaniu rowerów górskich do jazdy rekreacyjnej. Ląduje na czwartym miejscu w naszym rankingu ze względu na niewielką pojemność baterii.

Jest to elektryczna wersja popularnego modelu Trek Marlin, który od lat cieszy się dużym zainteresowaniem wśród miłośników MTB. Przeznaczona jest dla podobnego odbiorcy-rowerzysty, który jeździ krótkie i średnie trasy.

W modelu Marlin 8+ zastosowano innowacyjny system wspomagania jazdy, który umożliwia użytkownikom pokonywanie trudnych tras bez nadmiernego wysiłku. Jednakże warto zwrócić uwagę na ograniczoną pojemność baterii, która zapewnia około godziny jazdy z pełnym wspomaganiem. 

Mimo że jest to znacznie krótszy czas w porównaniu z niektórymi konkurencyjnymi modelami, Trek Marlin 8+ nadal oferuje znakomitą wydajność i komfort jazdy . Jesteśmy przekonani, że znajdzie swoich zwolenników.

Aby lepiej zrozumieć, jak rower sprawdza się w rzeczywistych warunkach, przeprowadziliśmy recenzję w naszym zaawansowanym studiu ekologicznym.

Od strony technicznej absolutnie wszystko się zgadza i jest na miejscu. Trek zastosował dobrej klasy, wydajny silnik Bosch Active Plus z baterią 400 Wh, który zintegrowano z wyświetlaczem na kierownicy. 

Cały osprzęt w Trek Marlin +8 jest produkcji Shimano. Za bezpieczeństwo odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano MT420, a przerzutki obsługuje Shimano Deore z 12 biegami. 

Nawet pomimo niewielkiej baterii, Trek Marlin 8+ nadal jest doskonałym wyborem dla osób szukających wszechstronnego, elektrycznego roweru górskiego , na który nie wydadzą rocznej pensji. To dobry sprzęt, którego rama jest objęta dożywotnią gwarancją, a jakościowe komponenty zapewnią bezproblemową eksploatację przez kilka sezonów.

Dowiedz się więcej: Jak pomalować rower?

Giant Talon E+ 29 2, który zajął piąte miejsce w naszym rankingu, prezentuje się jako solidna opcja dla rekreacyjnych rowerzystów i jest przystępnym cenowo wejściem w świat elektrycznych rowerów górskich.

Pomimo użycia w nim dość podstawowych komponentów z serii Shimano Altus, Giant Talon E+ 29 2 2023 jest w pełni zdolny do rekreacyjnej jazdy terenowej.

Wyposażony w solidną aluminiową ramę ALUXX , posiada również widelec Suntour XCM z 100mm skoku, zapewniający komfortową jazdę na mniej wymagającym terenie. Rama objęta jest dożywotnią gwarancją producenta i prezentuje się nad wyraz elegancko.

Napęd w układzie 1 × 9 obsługuje tylna przerzutka Shimano Altus, a jej precyzja w zupełności wystarczy casualowym rowerzystom.

Godnym uwagi elementem Giant Talon E+ 29 2 jest bateria EnergyPak 500Wh z bocznym wyjmowaniem, połączona z zintegrowanym silnikiem SyncDrive Core o momencie obrotowym 50Nm. To podstawowa jednostka w ofercie Giant, która zapewnia elektryczne wsparcie podczas obrotu korbą na trudniejszych odcinkach trasy.

Rower jest idealny dla osób poszukujących przystępnego cenowo e-MTB do użytku rekreacyjnego. Jego dużą zaletą jest centralne zamontowanie silnika , co nie wpływa negatywnie na rozkład masy podczas jazdy i nie zaburza przyjemności z jazdy rowerem.

Chociaż Giant talon E+ 29 2 2023 nie dorównuje zaawansowanym funkcjom i wydajności wyższych modeli, takich jak Trek Powerfly czy Giant Trance X, to oferuje praktyczność i przyjemność z jazdy dla codziennych użytkowników , zwłaszcza do dojazdów do biura lub jako narzędzie pracy.

Już wiesz jaki rower elektryczny MTB wybrać! Każdy z wymienionych modeli ma swoje unikalne cechy i zalety, dzięki czemu spełni potrzeby różnych użytkowników. Nasz ranking rowerów elektrycznych MTB uwzględnił szeroki przedział tego, co oferuje rynek.

Od droższych, zaawansowanych technologicznie konstrukcji, po bardziej przystępne cenowo opcje dla mniej zaawansowanych użytkowników. Oczywiście, rynkowe możliwości są jeszcze szersze, a innowacje w dziedzinie rowerów elektrycznych MTB nieustannie ewoluują.

Zachęcamy zatem do odwiedzenia naszej strony sprint-rowery.pl ! Odkryj pełen zakres dostępnych opcji i znajdź idealny rower elektryczny dla siebie. Niezależnie od tego, czy jesteś zapalonym miłośnikiem górskich szlaków, czy szukasz niezawodnego środka transportu do pracy, nasza oferta z pewnością spełni Twoje oczekiwania.

Rower elektryczny Trek Powerfly 5 Gen 4 2023

Rower górski Trek Procaliber 9.5

Rower elektryczny Giant Stance E+ 0 Pro 2023

• Porównania rowerów szosowych
• Rowery elektryczne
•    Sportowe nawyki
•    Rowerowa porównywarka
•    Sportowy poradnik zakupowy
•    Ciekawostki i trendy
•    Rowerowe porady
•    W trasie
•    Trening i zdrowie
•    Bezpieczeństwo
•    Dietetyczne wskazówki
•    W stronę turystyki
•    Recenzja Sprint-Rowery
•    Dbam o sprzęt!
•    Kontuzje i urazy
• rower dziecięcy
• rower biegowy
• ruch drogowy
• bezpieczeństwo
• rower szosowy
• ubezpieczenie
• zrób to sam
• wkładki do butów
• rower górski
• kask rowerowy
• okulary rowerowe
• marki rowerów
• Specialized

• katalog rowerowy
• katalog sklepów
• Bikeworld.pl
• Testy i nowości
• Testy rowerów

Test: Trek E-Caliber - superlekkie e-MTB XC

Poznaj nasze wrażenia z testów wyjątkowo lekkiego górskiego roweru elektrycznego z silnikiem fazua - trek e-caliber 9.8 xt..

Mikołaj Jurkowlaniec Mikołaj z kolarstwem związany jest od wielu lat – od kategorii juniorskich ścigał się w MTB oraz na szosie, a teraz zobaczyć możecie go także na podiach najważniejszych, krajowych maratonów. Budową przypomina specjalistów od klasyków i sam nie ukrywa swojej sympatii do bruku czy przełaju. Znany jest z pasji do kolarstwa i rowerów, lubi jeździć i doradzać innym.

Wraz z premierą modelu E-Caliber Trek spróbował połączyć dwa pozornie wykluczające się światy - zwinne prowadzenie zwykłego lekkiego fulla skompilowane z mocą, którą oferują masywne elektryczne rowery górskie. Wyszła z tego ciekawa mieszanka, a my poznaliśmy ją bliżej!

Spis treści:

E-caliber = supercaliber pod prądem, pierwsze wrażenia w terenie, rama i wyposażenie, obsługa napędu fazua, 3 tryby wspomagania, kultura pracy , praca zawieszenia i prowadzenie, duży może więcej.

Trek E-Caliber to elektryczny rower górski, który - biorąc pod uwagę jego parametry - należy zaklasyfikować jako maszynę z pogranicza nowoczesnego XC i Trailu. Oczywiście z dopiskiem ,,e” , ponieważ wnętrze ramy tego modelu kryje silnik Fazua Evation oraz akumulator o pojemności 250 Wh. Bazą do stworzenia tego e-roweru był analogowy model Trek Supercaliber - interesujący sprzęt, który jest niezwykle oryginalną mieszanką fulla z hardtailem, a jego skuteczność na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio potwierdziła Jolanda Neff, która na Supercaliberze sięgnęła po pewny triumf w kobiecym wyścigu XCO. Warto w tym miejscu dodać, że E-Caliber bazuje na ramie i zawieszeniu zaczerpniętych wprost z Supercalibera. Jego recenzję znajdziecie tutaj: TEST: TREK SUPERCALIBER 9.8 - UNIKALNY FULL DO XC . Natomiast E-Caliber to po prostu większy, silniejszy i mocniejszy brat tej super wyspecjalizowanej maszyny do XC. Mając w głowie wspomnienia z tamtych jazd wiedzieliśmy, że taka mieszanka w oczywisty sposób zapowiada bardzo ciekawe zachowanie w terenie. 

Trek E-Caliber czerpie z Supercalibera zwinną, lekko progresywną geometrię i system tylnego zawieszenia IsoStrut, które oferuje 60 mm skoku. Do zestawu dodano tu jednak większy skok z przodu - Rock Shox SID Select+ ugina się w zakresie 120 mm. Na wyposażeniu jest też dropper z dużym skokiem, szersza kierownica, mocniejsze hamulce, a przede wszystkim szersze i bardziej odporne na katowanie po głazach ogumienie. Koła to oczywiście 29”. Jednym słowem E-Caliber to sprzęt, który śmiało należy traktować jako trailowe e-XC, które jest bardziej muskularną i wspomaganą silnikiem wersją udanego modelu Supercaliber. Masa tego sprzętu też robi wrażenie - w naszej testowej wersji 9.8 XT, już pedałami i koszykiem na bidon, waży dokładnie 17,95 kg w rozmiarze XL . 

Jest inny. To czuć od razu. Niższa masa zapewnia dużo ciekawsze prowadzenie na krętych trasach, a w szczególności na szlakach pokonywanych z niewielką prędkością, a motor Fazua daje dużo wsparcia, ale nie skazuje nas na totalny odpoczynek . Chwilę więc zajmuje przestawienie się na tryb ,,nieco innego e-bike’a”, niż zwykle, jednak już po kilku kilometrach w terenie czuć, ze Trek zbudował po prostu fajny sprzęt.

Dlaczego E-Caliber jest inny? Przede wszystkim jest mniej ociężały w prowadzeniu niż (nazwijmy to umownie) standardowy e-bike, a do tego daje nam dużo pomocy, jednak nie zwalnia nas totalnie z pracy… i to jest fajne! Zwykle rowery elektryczne traktuje się zero-jedynkowo. Każdy wrzuca najmocniejszy tryb, na którym katuje dużym i ciężkim rowerem po górach. Nie martwimy się wówczas masą, bo całość bierze na siebie mocny motor. Jazda jest przyjemna, ciekawa, ale tak naprawdę czegoś nam brakuje, bowiem masywny rower jest mało zwrotny i ospały w manewrowaniu. Brak mu tej zwinności i lekkości na trailach, za którą kochamy klasyczne jednoślady pozbawione wspomagania. Tymczasem Trek wnosi tu ciekawy powiew świeżości , a E-Caliber szybko zaczyna pokazywać swoje zalety i pozwala pobawić się rowerem elektrycznym nie tylko w górach, ale też na lokalnej rundce XC. Przeważnie na tego typu trasy duży i ciężki elektryk się zwyczajnie nie nadaje, natomiast E-Caliber pozwala po prostu dobrze pojeździć i czerpać z tego masę radości. Wprawdzie w oczy rzucają się minimalne mankamenty jednostki Fazua, która nie jest tak idealnie dostrojona w aspekcie kultury pracy, jak topowe (i cięższe) jednostki napędowe Shimano, Boscha, czy Brose, ale biorąc pod uwagę sposób zachowania tego roweru na zjeździe oraz masę poniżej 18 kg (a w topowej wersji jedynie około 16 kg) Trek szybko przekonuje do siebie. Bez dwóch zdań E-Caliber jest więc ciekawą, choć nie pierwszą w branży, próbą zbudowania roweru, który połączy jakość i poczucie jazdy na zwykłym rowerze z wydatną pomocą podczas wspinaczek, którą pozwoli jeździć szybciej, wjechać dalej i podjechać to, co zwykle nas zabijało. 

Zanim przejdziemy do konkretów w zakresie działania silnika oraz zachowania Treka w terenie chcieliśmy pokrótce prześlizgnąć się przez jego budowę. Sercem roweru jest karbonowa rama zbudowana z włókien OCLV Mountain, która ma autorskie zawieszenie Treka IsoStrut opracowane we współpracy z Foxem. Rama oferuje nowoczesną geometrię, choć jej progresywność nie jest odjechana w kosmos, a raczej zbalansowana ze skrętnością klasycznego roweru XC. Ponieważ amortyzator ma 12 cm skoku to przód jest bardziej wypłaszczony, aniżeli w Supercaliberze, na czym zyskuje stabilność podczas trudnych i stromych zjazdów, a cierpi skrętność na ciasnych nawrotach, gdzie - szczególnie pod górkę - trzeba dociążyć mocniej przód przez znaczne pochylenie sylwetki na kierownicę. Rama Treka jest oczywiście w pełni nowoczesna, a wszystko co możliwe zostało w niej poukrywane. Masa pancerzy i przewodów wchodzi przez okolicę główki do wnętrza karbonowego szkieletu i tamtędy biegnie już na swoje miejsce. Co ważne, całość jest cicha i odpowiednio poprowadzona, nic nie stuka, ani nie stawia dużego oporu w trakcie użytkowania. Z istotnych spraw trzeba dodać, że rama E-Calibera jest naprawdę sztywna i wraz z SID’em, karbonową kierownicą (mocowanie 35 mm) oraz kołami Bontrager Kovee Pro z obręczami również z włókna węglowego tworzy rower, który pewnie i precyzyjnie prowadzi się na szlaku. Do tego mamy świetny napęd Shimano XT 1x12, mocne czterotłoczkowe hamulce z tej samej grupy, droppera Bontrager Line Elite o skoku aż 150 mm i smaczek w postaci karbonowej korby E*thirteen.

Zaczniemy od spraw około jezdnych. Sama obsługa systemu Fazua jest prosta, całością steruje się za pomocą całkiem ergonomicznej manetki na kierownicy, która jest włącznikiem (guzik na środku) oraz pozwala przechodzić pomiędzy 3 trybami wspomagania (przyciski dotykowe) . Dodatkową zaletą jest możliwość samodzielnego programowania działania poszczególnych trybów z poziomu komputera, choć tak naprawdę nie ma takiej potrzeby, bowiem 3 tryby oferowane jako ustawienie początkowe są ustawione z sensem i dają odmienne wrażenia podczas jazdy, o czym zaraz. O ile przyjazna i intuicyjna obsługa oraz ogólna łatwość bycia użytkownikiem silnika Fazua to zalety, o tyle konieczność wyciągania baterii do ładowania jest nieco męcząca. Nie jest to wielki problem, natomiast chcielibyśmy tutaj mieć gniazdo do ładowania gdzieś na ramie. Z drugiej strony Fazua ma tą ogromna zaletę, że - o ile ktoś zechce - można ją wymontować z roweru i cieszyć klasycznym, lżejszym rowerem bez wspomagania. Pytanie, czy to potrzebne? Nie sądzimy - Trek na tyle fajnie działa, że każdy będzie zapewne preferował zostać z dodatkowymi watami pod nogą…

Kontroler za pomocą diod informuje nas o stanie baterii oraz tego, w jakim trybie się znajdujemy. Manetka świecąca na biało oznacza brak wspomagania. Pierwszym trybem, który dodaje mocy podczas jazdy jest Breeze - ma kolor zielony i pomaga naszym nogom mocą 100 W . To odczuwalny dodatek, ale z naszych obserwacji daje radę głównie w terenie płaskim, na różnych trawersach i łatwych singlach. Poczucie dodatkowej mocy nie jest zbyt duże i tak naprawdę można powiedzieć, że niweluje większą masę roweru. Na łagodnej i mało stromej (pod górkę) trasie XC czy górskim szlaku daje mniej więcej takie poczucie, jak podczas jazdy na normalnym rowerze. Jednym słowem, jego będziecie używać najmniej. 

Kolejny tryb, który świeci się na niebiesko nosi nazwę River i oferuje 210 W wspomagania , choć bez mocnego kopa w aspekcie momentu obrotowego. Ten jest raczej niewielki, przez co nie wpływa in minus na przyczepność tylnego koła podczas zakrętów pokonywanych pedałując. Tryb niebieski daje odczuwalne, miłe wspomaganie, dzięki czemu można jeździć płynnie i szybko, ale wciąż lekko się przy tym męcząc na łatwych trasach i bardziej na fragmentach stromo prowadzących pod górę. W pewnym sensie ten tryb daje takie najbardziej naturalne poczucie podczas jazdy. Na nim jesteśmy sobą, tylko w trochę lepszej formie. Robiliśmy pomiary czasowe na technicznej rundzie XC i względem trybu zielonego - oczywiście jadąc z podobnym wysiłkiem - na niebieskim byliśmy zwykle około 5% szybsi. Ogólnie uważamy, że tryb River jest więc fajny na ścieżki i mniej strome szlaki oraz zawsze wtedy, kiedy chcemy spuścić sobie treningowe manto. 

Naszym zdaniem na E-Caliberze efekt ,,wow” daje jazda z maksymalną prędkością i w najlepszym możliwym tempie, dlatego nie ukrywamy, że tryb czerwony podobał nam się najbardziej. Nazwano go Rocket i to w nim Fazua podaje riderowi maksymalny moment obrotowy 55 Nm oraz moc 300 W . Daje wyraźnego kopa, co szczególnie czuć w pierwszej fazie przyspieszenia, gdzie wysoki moment naprawdę wydatnie nam pomaga. Dużo prędkości zyskujemy na samym rozkręcaniu tempa, wyjściach z nawrotów, czy w początkowych fazach podjazdów. Rocket bardzo pomaga też na technicznych podjazdach o znacznym nachyleniu, gdzie poprzednie tryby wymagają już dużego wysiłku z naszej strony, a ,,czerwony” z łatwością niweluje efekty działania grawitacji. Bez wątpienia fruwanie Rocketem pod górę daje dużo frajdy, szczególnie na wymagających trasach, gdzie można mieć więcej flow z podjeżdżania tam, gdzie na klasycznym rowerze XC wspinamy się z językiem na wierzchu i głową załamaną ku dołowi ze zmęczenia. To jest fajne i generuje masę zabawy. Na naszej technicznej rundce, gdzie mierzyliśmy sobie czasy przejazdów, Rocket pozwalał z podobnym wysiłkiem jeździć o około 10-15% szybciej, niż tryb River. 

Podczas jazdy czas reakcji silnika przy rozpoczynaniu pedałowania i puszczaniu korb jest opatrzony lekką zwłoką, która praktycznie nie jest wyczuwalna in minus, kiedy o niej nie myślimy. Można powiedzieć, że ten styl pracy jest naturalny i bezpieczny, na pewnie nie przeszkadza riderowi. Można jedynie czasem odczuć lekkie szarpanie, ale to nie stanowi problemu. Oczywiście płynność większych i mocniejszych silników centralnych oraz ich ogólna jakość pracy stoi na nieco wyższym poziomie, ale tak naprawdę te różnice są wyczuwalne wówczas, gdy się na tym mocno koncentrujemy . W normalnej jeździe nie są istotne. 

Uważamy natomiast, że motor Fazua jest czuły na kadencję. Naszym zdaniem lubi wysoki rytm, a jeśli pedałujemy z niską kadencją to warto zadbać, aby obroty korbami były płynne . Gdy obrót staje się siłowy i szarpany można czasem nieco się zdziwić. Zdarzyło nam się bowiem, głównie gdy atakowaliśmy cięższe linie podjazdowe, że Fazua przycinała nagle dawkowanie mocy, co jest oczywiście niepożądane podczas takich fragmentów. Scenariusz dla tych zdarzeń był zwykle bardzo podobny. Zdarzało się tak, gdy trafiliśmy na jakiś wielki głaz, czy korzeń i musieliśmy nadrzucić koło, przez co na chwilę puszczaliśmy korby, dosłownie na moment, albo nawet nie puszczaliśmy, ale kadencja spadała niemal do zera - wówczas silnikowi zdarzało się nagle przestać nas wspomagać. Samo zatrzymanie dawkowania mocy nawet tu nie dziwi, ale ponowna pomoc z silnika nadchodzi wtedy ze sporą zwłoką, często zbyt długą. Podobnie nam się zdarzało, gdy jakiś duży element powodował lekkie utykanie kół i nagłe spowolnienie rytmu pedałowania. Trzeba na to uważać, bo pozostanie na jakiejś stromiźnie bez wspomagania z 18 kg rowerem pod nogami może być trudne do opanowania. Większość z tych sytuacji jest jednak do przewidzenia, kilka jazd pozwala poczuć styl pracy silnika i dobierać tor jazdy oraz rytm pedałowania do jego preferancji. W praktyce nie jest to trudne. 

Warto też dodać, że sama jednostka jest cicha. Fazua może staje się minimalnie głośniejsza gdy się nagrzeje, ale absolutnie nie robi się głośna. Jej dużą zaletą jest oczywiście niska masa i dość ograniczone rozmiary całego pakietu (bateria + jednostka). To rzadka scena, gdy inni ludzie na rowerach pytają, czy to zwykły rower czy elektryk? Liczba takich zapytań jest spora, co w naturalny sposób świadczy o fajnym wyglądzie tego roweru, a oczywiście niebagatelny wpływ na niego ma ,,kształt” motoru Fazua. Jeżeli chodzi o zasięg to większość zależy od naszego stylu jazdy oraz masy ciała i terenu, po którym jeździmy. Możliwe jest oszczędne przejechanie około 60-80 km. Natomiast w trybie mocnego XC, cały czas na trybie Rocket można liczyć na około 2h pracy, czyli jakieś 30-40 km, w zależności od charakteru trasy. Na koniec wspomnimy też, że po przekroczeniu prędkości wspomagania nie czuć oporów jednostki napędowej, bardziej masę roweru. 

Nie da się ukryć, że zawieszenie w E-Caliberze jest ciekawe - tak wizualnie, jak i konstrukcyjnie oraz pod względem charakterystyki pracy. Uwagę przykuwa też duża różnica między wartością skoku obu amortyzatorów. Z tyłu mamy go przecież dwa razy mniej, niż z przodu (60 i 120 mm). W trakcie jazdy zawieszenie działa w bliźniaczy sposób do tego w Supercaliberze, dlatego jeszcze raz zapraszamy do naszego materiału o tym modelu . Tył jest zaskakująco czuły na małe nierówności i daje dużo komfortu . Do tego zawieszenie jest na tyle mało aktywne, że nie przysiada na podjazdach w odejmujący prędkość sposób. Mimo pozornie małego skoku ma się wrażenie, że jest go znacznie więcej, a czasem już po fakcie przekonujemy się ,,zamknięciem dampera”, że przesadziliśmy. Budowa tylnego trójkąta w Treku jest jednak na to gotowa i to on wówczas bierze na siebie resztki energii, której IsoStrut nie był w stanie połknąć. Ma się tu wrażenie jazdy rowerem, który ma około 100 mm skoku, ale bez takiego pływania po kamieniach. Raczej ich połykanie. 

Przód ma z kolei aż 12 cm ugięcia, które wyraźnie poprawia szlakowe zdolności tej maszyny względem Supecalibera. E-Caliber jest bardziej chętny na skręcanie i manewry na stromiźnie prowadzącej w dół (większy kąt główki) i pozwala na atakowanie dużych przeszkód z większą prędkością i ogólną pewnością. Dużo dobrego w kontekście szlakowych możliwości dają też szersze opony. Fabrycznie zestrojony rower, jego wyposażenie, geometria oraz amortyzacja oferują bardzo wdzięczną mieszankę. Pozwalają dobrze czuć ścieżkę, oferują precyzyjne i skrętne prowadzenie, a jednocześnie zapewniają na szlaku podobne wrażenia, jak podczas jazdy na typowym ścieżkowcu . E-Caliber to też jeden z tych elektryków, które prowadzą się lekko i w sposób podobny do klasycznych rowerów. To jego ogromna zaleta, oczywiście na zjazdach pokonywanych z prędkością około kilkunastu km/h nadal czujemy te 18 kg, ale przy płynnych ścieżkach pokonywanych na tzw. flow i przy prędkości około 20 km/h ciężko odróżnić E-Calibera od zwykłego roweru.

Zbierając to wszystko w podsumowanie musimy oddać Trekowi wyrazy uznania za kolejny niebanalny i oryginalnie zachowujący się na trasie rower. Supercaliber był świetny, natomiast E-Caliber to jego większy brat, który w sumie daje jeszcze więcej wrażeń w terenie. Jest taką ,,zwinną wyścigówką na sterydach”, która czyni z nas lepszych riderów. Oczywiście w przenośni - tak po prostu zaczynamy się czuć. Niczym lepsza wersja nas samych. Dużą zaletą testowanego modelu jest też wszechstronność. Trek E-Caliber pozwala czerpać frajdę z jazdy zarówno na górskich szlakach, singlach, ale też na ciasnej rundce XC nieopodal domu . Prowadzi się w sposób lekki i zwinny, prawie jak zwykły rower, a jednocześnie ma całkiem spory zapas dodatkowej mocy. Ten sprzęt spodoba się osobom, które sceptycznie podchodzą do e-bike’ów, ponieważ pozwala pobawić się tak, jak na zwykłym rowerze, a jednocześnie ma też większość zalet dużego i ciężkiego elektryka. Drugą grupą odbiorców są rekreacyjni rowerzyści, którzy szukają lekkiego i szybkiego roweru elektrycznego wysokiej klasy, na górskie i lokalne przejażdżki - dla nich nic więcej na w góry nie trzeba, a lekkość E-Calibera jest bardzo wygodna -  zarówno w kontekście transportu, jak i codziennego operowania tym rowerem.  

Specyfikacja

• Cena 45 999 zł
• Rama Główna rama i widełki z włókna węglowego OCLV Mountain, IsoStrut, zwężana główka ramy, Knock Block, wewnętrzne prowadzenie linek Control Freak, Boost148, 60 mm skoku
• Widelec RockShox SID Select+ sprężyna DebonAir, tłumienie Charger 2 RL, zwężana rura sterowa, przesunięcie 44 mm, Boost110, oś 15 mm Maxle Stealth, 120 mm skoku
• Trek IsoStrut, damper Fox Performance, sprężyna powietrzna, dwupozycyjne zdalne tłumienie DPS, 235 x 32,5 mm
• Koło przednie Bontrager Kovee Pro 30 z włókna węglowego, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, tarcza na 6 śrub, Boost 110, oś przelotowa 15 mm
• Koło tylne Bontrager Kovee Pro 30 z włókna węglowego, przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, Rapid Drive 108, na 6 śrub, Boost 110, oś przelotowa 15 mm
• Opona Bontrager XR3 Team Issue, przystosowana do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, ściana boczna Inner Strength, stopka z aramidu, 120 tpi, 29 x 2,40"
• Manetka Shimano XT M8100, 12-rzędowy
• Przerzutka tylna Shimano XT M8100, długi wózek, maks. zębatka 51T
• Korba E*thirteen E*spec Race Carbon
• Kaseta Shimano XT M8100, 10-51, 12-rzędowa
• Łańcuch Shimano XT M8100, 12-rzędowy
• Siodełko Bontrager P3 Verse Elite, szyny ze stali nierdzewnej, szerokość 145 mm
• Sztyca Bontrager Line Elite Dropper
• Kierownica Bontrager Line Pro, włókno węglowe OCLV, 35 mm, wznios 15 mm, szerokość 750 mm
• Chwyty ESI Chunky
• Mostek Bontrager Kovee Pro, 35 mm, Knock Block, zgodny z Blendr, 13 stopni, 60 mm długości
• Stery Wbudowana ochrona Knock Block, zakres 62 stopni, uszczelniane łożysko maszynowe, góra 1-1/8", dół 1,5"
• Hydrauliczny hamulec tarczowy 4-tłoczkowy Shimano XT M8120
• Tarcze hamulcowe Shimano RT86, 180 mm /  203 mm, na 6 śrub
• Bateria: Fazua Evation, 250 Wh
• Silnik: Fazua Evation Drive Pack, maks wspomaganie do 25 km/h
• Ładowarka Fazua Evation, 220-240V
• Sterownik Fazua Remote bX
• Waga M - 16.94 kg / 37.34 lbs (z uszczelniaczem TLR, bez dętek)

Strona producenta: www.trekbikes.com/pl

Podobne artykuły

• Women’s

Test Trek Marlin 8 2023 najdroższy z najtańszych

Seria Marlin w Treku to „od zawsze” seria najtańszych rowerów górskich, poza modelami dziecięcymi. Tak zwana generacja trzecia, która właśnie pojawiła się w sprzedaży – i teoretycznie pochodzi z sezonu 2023 – zdecydowanie jednak pod wieloma względami nie przypomina roweru z podstawowej półki. Zmodernizowano w niej niemal wszystko, od geometrii ramy począwszy na wyposażenie w napęd 1×12 i sztycę teleskopową skończywszy. Czy przy cenie 6899 złotych za najwyższą wersję nadal jednak możemy mówić o podstawowym modelu? Odpowiadamy.

Zupełnie odmieniona geometria

Jeśli ktoś znał do tej pory Marlina, to sam widok nowej wersji może spowodować zjawisko zwane deja vu. Gdzieś to już widzieliśmy? Owszem, tyle, że to nie był ten rower nowy Marlin przypomina bowiem bardziej model Roscoe, a nie swojego poprzednika. Zobaczcie zresztą nasz test Roscoe 7 z poprzedniego sezonu. Ta sama idea przyświecała zmianom – geometrię wypłaszczono, rower wydłużono. Tyle, że Marlin nadal ma zdecydowanie mniejszy skok widelca z przodu, bo wynoszący 100 mm. W tym przypadku jednak powiedzieć „wypłaszczono” to nic nie powiedzieć, bo kąt widelca został zmieniony o aż 3 stopnie! Podobne zmiany zaszły w przypadku innych kątów i wymiarów, bo podsiodłówka wyostrzyła się o pół stopnia, a rozstaw kół dla testowanego rozmiaru M (17,5 cala) urósł o ponad 6 cm. Jednocześnie sam rower nie urósł znacznie, bo zasięg (Reach) zmienił się tylko o centymetr, więc dobierając rozmiar ramy nie trzeba zmieniać przyzwyczajeń.

Osiem rozmiarów ramy

Pomyślano nie tylko o zmianie geometrii, ale też o dostępności roweru dla osób o różnym wzroście. Nowy Marlin 2023 ma aż osiem rozmiarów ramy – dotychczasowy miał sześć. To jednak nie wszystko, bo zmieniają się też rozmiary kół, i w najmniejszym XXS jest to 26 cali, w XS i S 27,5 cala, a w pozostałych 29 cali.

Rama ma też duży przekrok, ułatwiający wsiadanie i manewrowanie, a w mniejszych rozmiarach też wygiętą w dół rurę górną, zostawiającą dużo miejsca. Nie zapomniano też o praktycznych dodatkach, typu mocowania do bagażnika czy stopki. Jest i miejsce na montaż dwoch koszyków na bidony. Model dostępny jest też w dwóch efektownych lakierowaniach, w tym naszym „szybszym” czerwonym.

Na czym polega więc w przypadku rama w stosunku do wyższych modeli, choćby wspomnianego Roscoe? Główka sterowa nie jest stożkowa, ma jednolity wymiar 1-1/8 cala, sama rama i widelec to także starszy standard osi – odpowiednio 100 i 135 mm. W rowerze nie znajdziemy też osi sztywnych, tylko zaciski, zarówno w ramie, jak i widelcu.

Napęd 1×12 i sztyca teleskopowa

Pod względem wyposażenia zmiany nie są równie radykalne, bo już w poprzedniej serii topowy model wyposażony był w napęd Sram Eagle SX 1×12. Oczywiście dostajemy dzięki temu szeroki zakres przełożeń i jednocześnie użyteczne ich zestopniowanie. Tylna zębatka ma zakres 11-50 z, przednia wielkość 30 z.

Tym razem dołożono do niego od razu w zestawie sztycę teleskopową, która bardzo pomaga w trudniejszym terenie, pozwalają łatwiej przesunąć środek ciężkości. Sztyca ma dobrany skok do rozmiaru ramy, „rosnąc” wraz z nim. W testowanym rozmiarze M ma 130 mm skoku, w mniejszych 100 mm, a w większych 150 mm.

Całość uzupełniono o hamulce Shimano z długimi dźwigniami z serii MT500, pasującymi do rekreacyjnego charakteru roweru. Przednia tarcza ma 180 mm średnicy, tylna 160 mm.

Tradycyjnie, jak na Treka przystało, na pokładzie znajdziemy poza tym głównie komponenty Bontragera, takie jak kierownica z mostkiem, siodło, czy obręcze. Te także zostały dobrane, tam gdzie to ma sens, pod kątem ergonomicznym, więc zmienia się długość mostka i szerokość kierownicy – w testowanym M mostek ma 50 mm, a kierownica 750 mm (w mniejszych rozmiarach jest ona węższa, schodząc do 690 mm w XXS).

Na charakter roweru zdecydowanie wpływa też amortyzator przedni Judy Silver RockShoxa, o skoku 100 mm, ze sprężyną powietrzną, co pozwala dostosować jego ustawienie do wagi użytkownika, ale też z dźwignią blokady na prawej goleni.

Pomyślano też o tak istotnym drobiazgu, jak opony, w związku z tym zamontowano parę Maxxisów Ardent w rozmiarze 29×2,4 cala. W ramie przewidziano na nie miejsce ze sporym zapasem, a obręcze, jak i same opony, są też przystosowane do systemu bezdętkowego.

Wrażenia z jazdy

Rower został przetestowany przez dwóch użytkowników. Najpierw pojechał nad morze, gdzie przez Grzegorza Radziwonowskiego oblatane zostały na nim ścieżki Bigfoot Works Bikepark . Następnie na kilka tygodni trafił do Cecylii Czartoryskiej, która jeździła na nim we Wrocławiu i okolicach. Po teście Cecylia podzieliła się z nami wrażeniami – znajdziecie je, wraz z prezentacją, w filmie poniżej.

Wnioski? Trek zrobił bardzo wiele, by rower mógł się podobać. To fascynujące, jak długo firmy rowerowe upierały się, że nowoczesne geometrie z płaskim kątem widelca sprawdzają się tylko w przypadku zaawansowanych użytkowników, podczas gdy jest dokładnie na odwrót. Płaski kąt widelca w parze z wydłużonym rozstawem osi sprawia, że łatwiej jeździ się przede wszystkim tam, gdzie początkujący może mieć problemy – czyli właśnie na zjazdach. Doświadczony użytkownik i tak sobie poradzi z każdym rowerem, będzie wiedział co zrobić, gdy ten będzie chciał go zrzucić, przesuwając środek ciężkości do tyłu. Ta progresywna geometria nie przeszkadza także oczywiście wtedy, gdy ktoś ma większe doświadczenie, bo pomaga w niemal każdej sytuacji.

Dobrym przykładem mogą być tu wspomniane ścieżki typu flow Bigfoot Works, z okazjonalnymi dropami i bandami. Na gładkich nawierzchniach – a takie są trasy w TPK – nowoczesnie zbudowany rower święci triumfy. Nie przeszkadza niewielki skok zawieszenia, za to geometria, duże koła i sztyca teleskopowa błyszczą w takich warunkach. Sprawdzają się także opony o umiarkowanym bieżniku. Na Marlinie 8 w takich warunkach można się doskonale bawić, bo ergonomicznie jest wybitni dopracowany – długość mostka, szerokość kierownicy itd trafiają w złoty środek. Ścieżki nie są ekstremalne, więc ograniczenia roweru nie wpływają na wrażenia z jazdy w doł.

Jak to jednak zwykle bywa, zanim się zjedzie, trzeba najpierw wjechać i tu widać, gdzie tkwią oszczędności. Ich suma sprowadza się do jednego – wysokiej masy. 14,36 kilograma w rozmiarze M to dużo i to się zwyczajnie czuje. Super, że mamy napęd Eagle, przełożenie najlżejsze 30/50 z (korba, maksymalna zębatka) pozwala wtoczyć się nawet na stromą górę, o sprincie nie ma jednak mowy. Sytuację lekko można poprawić przez przejście na tubeless, zrzucimy wówczas 200-300 gramów (godne zalecenia dla jeżdżących więcej, czyli przynajmniej raz – dwa razy w tygodniu, bo inaczej mleko w przyspieszonym tempie ulega degradacji)

Trek Marlin 8 2023 to rower o nowoczesnej geometrii, który dzięki niej dobrze jeździ. Amerykańska firma podąża w jedynym słusznym kierunku, adaptując rozwiązania tam, gdzie one się sprawdzają, a ta zmiana sprawdza się w praktyce w 100%. Jednocześnie poziom wyposażenia, a przede wszystkim wynikająca z niego wysoka waga sprawiają, że rower pozostaje na poziomie amatorskim. Stanowi interesującą propozycję dla tych, dla których rower to jedna z aktywności i zamierzają go używać okazjonalnie, także np. w mieście. Dla nich niektóre kompromisy nie będą miały znaczenia, typu brak osi sztywnych, za to cieszyć się bedą z szerokiego zakresu przełożeń, czy sztycy teleskopowej ułatwiającej wsiadanie.

Info: trekbikes.com

To także może cię zainteresować

Test Trek Roscoe 7 2022 ta sama nazwa inny rower

RELATED ARTICLES

Recenzja Buty Ekoï GE C4

SRAM AXS Pod Rocker Paddle N1NO dostępny dla wszystkich

Recenzja słuchawki Soundcore Aerofit

• Zagraniczne
• Turystyczne
• Bieżący numer
• Prenumerata nie jest dostępna
• TOUR: Bieżący numer
• TOUR: Archiwum

BikeSalon.pl Blog

• Ciekawostki
• Grupy tematyczne

• Dlaczego polecamy rowery Trek
• Blog w BikeSalon.pl

Rower – wynalazek doskonały! Prosta maszyna pozwalająca człowiekowi pokonywać duże odległości przy stosunkowo niewielkim nakładzie sił.

Nadal, pomimo ogromnego postępu technologicznego, podstawowy środek transportu dla milionów ludzi na całym świecie. W ostatnich latach, pomimo, iż podstawy jego działania nie zmieniają się od lat, powraca do łask, zyskując rokrocznie rzesze nowych miłośników. Jak grzyby po deszczu powstają także nowi producenci rowerów. Część z nich ma w ofercie przełomowe rozwiązania , ale większość po prostu powiela pomysły poprzedników, kierując swój produkt do jak największej ilości nowych odbiorców.

Spod ręki inżynierów Trek wyszedł ostatnio na światło dzienne szosowy model Trek Emonda, który w topowej wersji jest najlżejszym tego typu rowerem produkowanym seryjnie – waży lekko ponad 4,5 kg! Jest to znacznie poniżej dopuszczalnej minimalnej wagi roweru w oficjalnych zawodach, ale przecież amatorowi wolno wszystko!

Długo by wymieniać podobne do powyższych projekty. Sztab inżynierów Trek swoją codzienną, wytężoną pracą udowadnia i potwierdza, co jest dla Firmy najważniejsze – bezpieczeństwo i zadowolenie klienta. Decyzja o zakupie roweru Trek to gwarancja wielu udanych, pełnych przygód wypadów rowerowych – po mieście, po szosie czy w najdzikszych bezdrożach – wybór należy do Ciebie!

Podziel się

Przeczytaj także.

Sklep rowerowy to nie tylko jednoślady

Jak zabezpieczyć rower przed kradzieżą?

Ta strona używa cookie. Dowiedz się więcej o celu używania i zmianie ustawień cookie w przeglądarce. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki.

* E-mail znajomego

* Imię i nazwisko znajomego

* Twój adres e-mail

* Twoje imię i nazwisko

Pola oznaczone gwiazdką są wymagane.

Jaki rower kupić za 4/8/15/25 tysięcy – ranking najlepszych rowerów mtb w 2022 roku

utworzone przez rowerowy sztos | lut 5, 2022 | SPRZĘT I PORADY , Strona główna | 11 Komentarze

Kupno roweru nie jest łatwą sprawą. Zwłaszcza, jeżeli chcemy wybrać mądrze i mieć poczucie dobrze wydanych pieniędzy. Czy zawsze musi to być nowy rower? Niekoniecznie, dlatego w jednym z kolejnych wpisów przeczytacie, o tym, jak kupić rower używany i na co zwracać uwagę. Ranking rowerów mtb 2022 – zaczynamy!

Dlaczego podzieliłem te kwoty tak, a nie inaczej? Przede wszystkim wynika to z obserwacji rynku i aktualnych cen, poza tym oparłem się także na wynikach ankiety, w której głosowaliście na Instagramie. Najwięcej osób wskazało na kwotę do 4 000 zł, aczkolwiek nawet na rowery za 25 000 znalazło się trochę chętnych ? Ceny rowerów od wielu lat systematycznie rosną, dlatego moim zdaniem jeżeli obecnie, chce się kupić porządny rower na niezłym osprzęcie, który przy okazji nie będzie koszmarnie ciężki to trzeba liczyć się z wydatkiem około 4 tysięcy złotych. Oczywiście można kupić rower za 1 500 albo 2 000 zł, ale będą to już rowery budżetowe.

Często w rozmowach z osobami, które chcą świadomie kupić swój pierwszy rower słyszę, że ma to być dobry rower za 2 tysiące. Zazwyczaj wynika to z zasłyszanych gdzieś, od kogoś z rodziny czy znajomych opowieści, że ktoś kupił świetny rower za 2 tysiące 10 lat temu. Po części może być to prawda bo rzeczywiście 10 czy 15 lat temu za 2 tysiące można było kupić rower, na dobrej klasy osprzęcie. Tyle tylko, że ceny nie stoją w miejscu i dzisiaj rower z takiej samej klasy kołami, hamulcami i przerzutkami będzie kosztował właśnie 4 albo i 5 tysięcy złotych…

Przyznam Wam też od razu, że nie trzymałem się sztywno wyznaczonych progów cenowych, gdyż często się zdarza, że rower wystawiony za ponad 4 tysiące zł w promocji lub po negocjacjach można kupić właśnie za 4 tysiące, więc zakresy są mocno orientacyjne. Poza tym mam świadomość, że różnica między kwotą 4 tysiące, a 8 tysięcy jest dość duża, więc starałem się też często znaleźć coś pomiędzy. W przypadku zakupu rowerów za granicą (Radon, Rose, Fara, Koga, HP) przeliczałem ceny z Euro lub Dolarów na złotówki (odpowiednio Euro = 4,53 zł, Dolar = 3,99 zł, Funt = 5,41 zł na dzień 23.01.2022).

Kategorie rowerów i kryteria podziału

Rowery podzieliłem na 4 kategorie: szeroko rozumiane rowery górskie, szosówki i gravele, crossówki/urbany, trekkingi/wyprawówki. Tekst ten pisałem z myślą o mniej i bardziej zaawansowanych amatorach, ale niekoniecznie z myślą o osobach zupełnie początkujących. W związku, z tym świadomie zrezygnowałem z pewnych rodzajów rowerów np. przełajówek, rowerów cargo, rowerów do enduro i downhillu, czy rowerów do triathlonu.

Według jakich kryteriów dokonywałem selekcji? Czy jest na to jakaś magiczna receptura? 😛 Niekoniecznie… Przede wszystkim siedzę, w tym od lat i czasami dla samej frajdy lubię sobie popatrzeć co pojawia się na rynku i czy jest warte swojej ceny. Wtedy zapisuję sobie taki rower w moim archiwum. Poza tym mam pewne kryteria wg. których oceniam rowery.

Jeździłem już na wielu rowerach. Po drodze były to szosa, szosa endurance, full, kilka hardtaili mtb, urban, crossówki, trekkingi, pozioma trajka, elektryk, ostre koło itd. Jaki jest jeden wniosek? Weight is king! Niezależnie od tego, jaki by to nie był rower (może poza elektrykami) to ile rower waży bezpośrednio wpływa na odczucia z jazdy. Różnice między rowerami za te same pieniądze mogę dochodzić nawet do 1,5 – 2kg! To już naprawdę czuć.. Lżejszy rower jest ,,żywszy” łatwiej przyspiesza, lepiej podjeżdża, a dodatkowo sprawia mniejsze kłopoty, gdy trzeba go przenieść. Jest jeszcze jedna rzecz, która przemawia za zwracaniem uwagi na ciężar roweru – jakość użytych komponentów.

Jeżeli mamy rower A, który waży przykładowo 12 kg, oraz rower B ważący 13 kg, a są przeznaczone do tego samego i kosztują tyle samo, to na czym polega różnica? Na jakości ramy, na jakości kół, opon dętek i tarcz hamulcowych… Rowery mogą mieć taki sam napęd i widelec, ale jeżeli producent chce zaoszczędzić, to ukryje te oszczędności tam, gdzie ich nie widać gołym okiem. W efekcie zamiast potrójnie cieniowanej ramy dostaniemy, cieniowaną (odchudzaną) pojedynczo, gorsze piasty, ciężkie i tandetne opony itp. W efekcie rower będzie ciężki, zamulony (bo masa będzie ukryta np. w kołach, a więc masie rotowanej) i do tego gorszej klasy piasty mogą wymagać szybszego serwisu. Dlatego waga mówi o rowerze bardzo dużo.

Nie jest też tak, że lżejszy rower będzie mniej solidny. To mit. Rowery sprzedawane w Europie i na Świecie muszą przechodzić różne testy zmęczeniowe i uzyskiwać certyfikaty, więc ich wytrzymałość i gwarancja tego, że rama nie złoży się w czasie jazdy jest z grubsza podobna. Wielu producentów nie podaje masy rowerów i w większości przypadków oznacza to, że rowery są po prostu ciężkie, a firma je produkująca ma delikatnie mówiąc węża w kieszeni. Najśmieszniejsze, w tym jest to, że obserwując ten rynek od lat, widzę jak firmy zmieniają podejście. Np. Giant jeszcze parę lat temu podawał wagę każdego modelu na swojej stronie internetowej. Po czym nagle wraz z kolejnym rokiem pojawiła się informacja, że w branży rowerowej nie podaje się wag rowerów bo to zależy od rozmiaru itp. i że chodzi o frajdę z jazdy i kto by się tam skupiał na wadze.. Tak jasne 😀

Dlatego, w tym artykule, jednym z głównych kryteriów była masa roweru, która pokazuje co jest pod spodem. Kolejnym kryterium była rama i osprzęt. W przypadku ramy warto zwrócić uwagę na rozwiązania poprawiające tłumienie drgań, np. wygięte tylne rurki jak w Fuji, czy specjalną konstrukcję, jak w Meridzie. Czy są dodatkowe otwory montażowe pod bagażniki, czy torby bikepackingowe. Jak wyglądają spawy? Wygładzone spawy skuteczniej rozkładają naprężenia w ramie, a poza tym po prostu lepiej wyglądają.

Jeżeli chodzi o osprzęt to tutaj jako były mechanik rowerowy uważam, że sprzęt jest tak dobry jak najsłabszy jego element. Dlatego nie ma co się podniecać, że mamy tylną przerzutkę Shimano Deore XT, jeżeli hamulce, łańcuch i piasty są klasy Shimano Altusa. Dobrze widać to w tańszych rowerach. Od pewnego pułapu cenowego producenci przestają oszczędzać i np. w szosówce za 15 tysięcy można już oczekiwać pełnej grupy Shimano Ultegra (łącznie z korbami i kasetą).

Ostatnim kryterium wyboru był wygląd. Wybierałem po prostu rowery, które nie tylko są lekkie i mają dopracowane ramy, ale też dobrze wyglądają. Jest to oczywiście kwestia gustu, ale myślę, że dzięki temu, że przedstawiam nawet po kilka rowerów w danej kategorii to każdy znajdzie coś dla siebie ?

Na koniec tego przydługawego wstępu jeszcze taki mały disclaimer. Rowery, które tu znajdziecie to sprzęt, który sam bym kupił. Nie byłem oczywiście w stanie pojeździć na każdym z nich, ale uważam, że każdy z nich oferuje naprawdę świetny stosunek cena/jakość a przy droższych modelach także unikalne i świetne rozwiązania. Mimo, że na przygotowanie tego artykułu poświęciłem naprawdę masę czasu to może się zdarzyć, że jakiś warty uwagi rower został pominięty. Jeżeli tak się stało to podzielcie się swoimi znaleziskami w komentarzach i napiszcie dlaczego dany rower zasługuję na uwagę! Jestem naprawdę ciekaw Waszych rowerowych odkryć ?

To co odróżnia ten przegląd od innych to fakt, że nie skupiałem się jedynie na najpopularniejszych markach. Chciałem pokazać, jak wielkie są możliwości wyboru i jak ciekawe alternatywy można znaleźć na rynku. Dlatego nie wszystkie widoczne tu rowery znajdziecie w polskich sklepach, czasami warto kupić rower online, żeby mieć coś naprawdę unikalnego i dobrego zarazem.

Przed zakupem roweru rozważcie też najpierw, jaki rower najbardziej odpowiada Waszym potrzebom. Trochę na ten temat znajdziecie w jednym z pierwszych artykułów na blogu pod tym linkiem. Tak jak wspomniałem niekoniecznie potrzebujecie nowego roweru, czasem lepiej kupić w miarę świeży rower używany, który za te same pieniądze będzie np. dużo lżejszy i na lepszym osprzęcie. Jeżeli jednak wiecie co chcecie kupić i jesteście zdecydowani to nie zwlekajcie z zakupem. Rowery drożeją z roku na rok.

Mam tutaj dwa ciekawe przykłady. Jednym z nich jest Btwin Rockrider XC 900S, czyli carbonowy full o skoku 120 mm i świetnej wadze 12 kg, który jeszcze w zeszłym roku kosztował 7999 zł. Teraz jego następca kosztuje już 10 500 zł a poza tym jest aktualnie niedostępny.. Inny przykład? Kolejny rower full suspension, Cube Stereo 120 HPC, czyli rower trailowy. Wyposażony w zawieszenie Foxa, pełną grupę Deore XT i wagę poniżej 12 kg. Cena w zeszłym roku 18 000 zł, w tym roku? 22 000 za ten sam rower na tym samym osprzęcie…

Zaznaczam też, że nie jest to zbiór testów rowerowych, w których opisywałbym np. geometrię i jej wpływ na zachowanie rowerów, a jedynie omówienie i przegląd rynku moim subiektywnym okiem.

Jeżeli, któryś z rowerów przypadnie Wam do gustu i chcielibyście go kupić to będzie mi niezmiernie miło jeśli kupicie go klikając w poniższe linki, które (nie wszystkie) przekierują Was od razu do sklepu. Dzięki temu będę mógł pisać jeszcze więcej takich artykułów, a także rozwinąć kanał rowerowego sztosu na YouTubie ?

A zatem do dzieła!

Jaki rower rower mtb, hardtail za 4 tysiące złotych?

W tej grupie do 4 tysięcy złotych, skupiłem się głównie na rowerach ze sztywnym tyłem. W przypadku większego budżetu uważam, że zdecydowanie warto kupić rower także z tylnym zawieszeniem, gdyż jazda takim sprzętem daje po pierwsze lepszą kontrolę podczas jazdy w trudnym terenie, a poza tym więcej komfortu. Nie polecam jednak rowerów full suspension dla początkujących, gdyż są zwyczajnie trudniejsze w utrzymaniu. Tylne zawieszenie wymaga nie tylko ustawiania, ale także regularnego serwisowania dampera, co w przypadku początkujących może być trochę zniechęcające. W przypadku rowerów tańszych, fajnym bonusem może być obecność otworów do montażu bagażnika, dzięki czemu rower posłuży także do jazdy z sakwami. Droższe modele skręcają już jednak w stronę amatorskiego ścigania w maratonach xc i tam takich otworów nie uświadczycie. Geometria będzie też odpowiednio bardziej agresywna.

radonbikes.de

W tym gronie mój zdecydowany faworyt to niemiecki Radon ZR Team 8.0 /ZR Team Lady 8.0 (wersja damska). Rower oparty o osprzęt Sram NX Eagle, powietrzny widelec Rock Shox Judy i podstawowe hydrauliczne tarczówki od Shimano. Waga to 12,95 kg. Rama ma możliwość zamontowania bagażnika a do tego dostępne są 2 świetnie wyglądające wersje kolorystyczne! Cena 999 Euro, czyli około 4 500 zł Rewelacja ?

Kolejny godny uwagi rywal to Rockrider XC 100 29” . Powietrzny widelec Manitou Markhor, Napęd Shimano Deore i hydrauliczne tarczówki od Tektro. Mimo mniejszej wagi (12,3 kg) stawiam ten rower na drugim miejscu, gdyż nie ma otworów pod bagażnik, ma też gorsze hamulce. Cena 4 300 zł

Trzeci na liście jest polski Unibike EVO 29 za 4 300 zł. Z tego co wyszperałem w internecie wynika, że rower również nieprzekracza 13 kg, ma niezły napęd Shimano Deore i sztywne osie. Niestety nie posiada mocowań do bagażnika a amortyzator to dosyć siermiężny Suntour XCR.

Czwarta opcja to Rose Count Solo 3 , który już niebezpiecznie zbliża się do 5 tysięcy złotych (dokładnie 1069 Euro = 4 800 zł). Ma jednak pełniejszą grupę Deore (korba również), Rock Shoxa Judy ze sprężyną Solo Air oraz wagę na poziomie 12,9 kg. Ma również otwory pod bagażnik i 3 opcje kolorystyczne do wyboru. Fajny sprzęt!

rosebikes.pl

Rowery do 6 tysięcy złotych

Tutaj znowu liderem będzie Radon, czyli marka, która od wielu lat oferuje naprawdę fenomenalny stosunek cena/jakość. Niestety nie mają w ofercie np. szosówek Endurance, czy graveli, ale to co oferują jest naprawdę na świetnym poziomie. Model Jealous AL. 8.0 ma już Rock Shoxa Judy Gold Air, napęd 1×12 Simano Deore, wygładzane spawy i waży 12 kg. Cena tego cacka? 1099 Euro czyli równe 5 tysięcy złotych.. Dla przykładu Trek X-Caliber 8 na podobnym osprzęcie waży 13,1 kg a kosztuje 400 zł więcej. Radon wymiata konkurencję…

Za kolejny tysiąc złotych (5999 zł) dostaniecie rower Btwin Rockrider XC 500 z napędem Sram GX Eagle, lepszej klasy sztućcem (Rock Shox Reba) i wadze 11,6 kg, myślę, że to fajna opcja bo schodzimy już poniżej 12 kg.

Ostatnia w tym przedziale cenowym jest Merida Big Nine 500 Lite. Waga niecałe 13 kg i cena 5 500 zł może nie wydawać się specjalnie atrakcyjna, ale rower ma dopracowaną ramę ze specjalnie wygiętymi tylnymi rurkami, które dobrze amortyzują wstrząsy, wygładzane spawy i napęd Shimano Deore o szerokim zakresie przełożeń 2×11, co w dzisiejszych czasach jest rzadkością i dobrze sprawdzi się, jeżeli planujecie jeździć w górzystym terenie.

merida-bikes.com

Jaki rowery MTB do 8 tysięcy złotych?

Tutaj zaczyna się segment dla osób które uważają się już za bardziej zaawansowanych amatorów. Za takie pieniądze można mieć już rower na bardziej wyszukanym osprzęcie zorientowany na starty w maratonach i amatorskie ściganie. Można też, jak przeczytacie poniżej uderzyć w podstawowe rowery z pełnym zawieszeniem, które pozwolą poszaleć w trudniejszym terenie oraz dadzą po prostu więcej komfortu podczas jazdy po nierównych leśnych ścieżkach i korzeniach.

Możecie powiedzieć że jestem nudny, ale to porównanie również zdominował Radon. Model Jealous AL. 9.0 waży 10,9 kg ma wyścigowy widelec Rock Shox SID, hamulce Magury i napęd Sram GX Eagle 1×12. Cena to 1649 Euro czyli około 7 500. Gdybym miał kupić teraz rower do ścigania w XC to brałbym go w ciemno – genialny zestaw!

Drugie miejsce zgarnia Cube Reaction C62 One. Powietrzny widelec Suntour Raidon, osprzęt to mieszanka Srama SX i NX Eagle, do tego szybkie opony od Schwalbe i hamulce Magury. Cena to 7500 zł. Rower jest cięższy od Radona, ale zbudowano go na węglowej ramie, więc może być dobrą bazą do modyfikacji w przyszłości.

Jeżeli chcecie wybrać rodzimy produkt, to może warto postawić na polskiego Accenta Peak Deore 29, który nomen omen ma pełną grupę Deore, węglową ramę i porządny widelec Manitou. Cena 8 400 zł, waga 11 kg.

A co, jeśli za te pieniądze chcecie mieć fulla? Nie ma sprawy! Za mniej więcej 7 300 zł można kupić jeden z tańszych rowerów full suspension na rynku, czyli angielskiego Vitusa Mythique 29 VR , waga to 14,9 kg (nie ma lekko), napęd Shimano Deore 1×10 i hamulce Deore, ale to co tutaj najważniejsze to 130 mm skoku zawieszenia i opuszczana sztyca typu myk-myk. Fajna opcja na wypad w góry i nie tylko.

vitusbikes.com

Rockrider XC 500 S kosztuje co prawda około 1000 zł więcej, ale waży o ponad 2 kg mniej niż Vitus, ma węglową ramę, manetkę Comboloc (blokada całego zawieszenia za jednym naciśnięciem) oraz osprzęt z niższej półki czyli Sram SX Eagle, nie ma jednak opuszczanej sztycy, która w trudnym terenie mocno ułatwia jazdę.

Ostatnim sprzętem godnym uwagi poniżej 10 tysięcy jest Rose Psycho Path 3, który w cenie 2100 Euro (9500 zł) oferuje węglową ramę, koła DT Swiss, Rock Shoxa Rebę, osprzęt Sram GX Eagle i hamulce Shimano Deore. Waga 10,1 kg pozwoli powalczyć o pudło w wielu amatorskich wyścigach…

Jaki rower górski wybrać za około 15 tysięcy złotych?

Mam świadomość, że taka kategoria cenowa może wydawać się już dosyć luksusowa, ale z ankiety wiem, że są wśród Was osoby, które również rozważają zakup takich droższych rowerów. Uważam zresztą, że dobrze jest mieć szeroki przegląd rynku, chociażby po to żeby wiedzieć jakie są możliwości ? W tej kategorii jeżeli nie jeździcie profesjonalnie lub półprofesjonalnie to zamiast patrzeć na wyczynowe hardtaile ważące w okolicach 9 kg patrzyłbym raczej na lekkie fulle do XC (około 100 mm skoku zawieszenia, również głównie do ścigania się w zawodach) oraz bardziej uniwersalne rowery ścieżkowe (trailowe o skoku 120-130 mm i bardziej wyluzowanej geometrii, służące głównie do jeżdżenia po przygotowanych górskich szlakach i małych skoków).

canyonbikes.com

Mój numer jeden to Canyon Lux Trail CF 6 o wadze 12 kg. Rower wykracza nieco ponad budżet, ale ma naprawdę piękną karbonową ramę, 120 mm skoku, opuszczaną sztycę, zawieszenie FOXa, napęd i hamulce Shimano SLX, które pozwolą bezproblemowo poszaleć w terenie. Cena 16 200 zł

Kolejny fajny rower również z zawieszeniem Foxa z powłoką Kashima, napędem Srama i bardziej zabawowym charakterem to Radon Skeen Trail CF 10 SL z wagą 13 kg i w cenie 15 000 zł.

Godny uwagi jest też moim zdaniem Scott Spark 930, który co prawda przytył od zeszłego roku o ponad 0,5 kg, ale za to ma rozwiązanie przejęte z firmy Bold z ukrytym w ramie damperem. Dzięki temu, damper jest zabezpieczony przed błotem i kurzem, a co za tym idzie praktycznie bezobsługowy. Do tego mieszanka komponentów Shimano Deore, Deore XT, koła od Syncrosa i zawieszenie Foxa. Naprawdę fajny rower aczkolwiek ewidentnie widać, że pieniądze poszły na nietypową ramę, a nie komponenty. Waga 13,5 kg, cena 18 900 zł.

Na koniec tej kategorii cenowej odrobina szaleństwa, czyli rower mtb, ale w wydaniu przygodowo – wyprawowym, idealny np. na wielodniowe wyścigi w terenie. Priority 600X Adventure to amerykański rower typu hardtail wyposażony w pancerny pasek Gates Carbon Drive i ukrytą w ramie skrzynię biegów firmy Pinion. Świetny wybór jeśli chcecie zapomnieć o kłopotach z łańcuchem i mieć rower, któremu błoto, piach i lód nie są straszne. Waga to 13,6 kg (skrzynia biegów swoje waży) a cena to 3 500$, czyli 14 000 zł.

prioritybicycles.com

Jaki rower full suspension za 25 000 zł?

Na koniec zostały 2 rodzynki. 25 000 zł to już naprawdę kupa pieniędzy, chociaż oczywiście trzeba mieć świadomość, że obecnie np. na topowego fulla Scotta czy Canyona można wydać ponad 60 tysięcy złotych…

cubebikes.eu

Gdybym miał wydać tyle pieniędzy na rower to szczerze mówiąc miałbym duży dylemat. Pierwszy rower to wspoomniany na początku Cube Stereo 120 HPC SLT 29 , który waży obłędne 11,6 kg. Ma topowe amortyzatory od FOXa, pełną grupę Deore XT, węglowe koła Newmana i korby z carbonu. 130 mm skoku i sztycę FOX Transfer. Naprawdę świetny rower! Cena 22 000 zł.

Druga opcja to rower z paskiem i przekładnią Piniona. Taki zestaw oznacza prawie zupełną bezobsługowość. Nowozelandzki Zerode Katipo Trail ma również węglową ramę, świetny osprzęt i waży w okolicach 15 kg (wg. producenta 13 kg). Niestety błotoodporny napęd dodaje trochę masy w porównaniu do Cube’a, ale za to ma też większy skok (140 mm). Cena to około 40 000 zł, gdyż do ceny na stronie producenta trzeba jeszcze doliczyć cło i vat (przy kursie dolara nowozelandzkiego NZD = 2,46 zł). Tak na marginesie w Polsce jest bardzo sympatyczny dealer Zerode’a , a więc nie ma problemu z przymiarką i zakupem ?

zerodebikes.com

Jeżeli dotarłeś do końca tego dosyć długiego przeglądu to gratulacje! Jeżeli masz jakieś pytania to śmiało pisz w komentarzu albo na facebooku rowerowego sztosu, chętnie odpowiem! Napisz też jaki rower Ty byś wybrał i jakie są Twoje priorytety! Jeżeli jesteś ciekaw jak wyglądałaby lista polecanych elektryków to daj mi również znać. Może powstanie na ten temat osobny artykuł.

To dopiero pierwszy artykuł z tej serii. Następne na tapetę pójdą szosówki i gravele, także jeśli masz kogoś znajomego kto szuka nowego roweru to koniecznie poleć mu ten i kolejne artykuły. Dzięki! ?

11 komentarzy

Fajne te zabawki. Nie wiedziałem, że jest tyle możliwych wyborów. Tak na dobrą sprawę jeżdżąc od zawsze rowerem, spotykam kilkanaście marek (w lesie jak i na asfaltach), a tu się okazuje, że powinienem rozejrzeć się w sieci i znaleźć niekoniecznie wielkoseryjną produkcję. Fakt, że ceny fuli, które mi się spodobały nieco porażają, ale pogrzebię w podanych markach i może coś wynajdę. Dobry artykuł, prosty język, bez zadęcia. Czekam, co będzie dalej …

Dzięki za komentarz! Taki był cel, żeby pokazać nie tylko mainstream, ale też bardziej niszowych producentów, którzy mają coś fajnego do zaoferowania…

Hej. Co powiecie na propozycję northec cayon performante xt? Cena okolo 8.000 zl ?

Dzięki za komentarz! Northtec gdzieś mi umknął, a też wygląda ciekawie 🙂 Wrzucam linka jeśli chcecie obejrzeć: https://nrowery.pl/mtb-29/139-cayon-xt-performante.html

Pinion i pasek to jest przyszłość tu nie ma żadnych wątpliwości! Pytanie kiedy np. Radon wypuści pierwsze modele w fajnej cenie…

Pewnie że tak! Niewiadomo… Oby jak najszybciej 🙂

A jest opcja odbioru osobistego? Bo ja bym się kopnęła do Nowej Zelandii po tego Zerode’a ???

Myślę, że nic nie stoi na przeszkodzie 😉 Chłopaki z Zerodea są podobno mega spoko, także bank się ucieszą… Rozumiem, że wracasz na rowerze? 😛

Oczywiście!

Cube Stereo rozwala system jak dla mnie, zaczynam poszukiwania w sklepach! Pozdrower

Powodzenia z szukaniem! 😉

Prześlij komentarz Anuluj pisanie odpowiedzi

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Komentarz *

Witryna internetowa

Zapamiętaj moje dane w tej przeglądarce podczas pisania kolejnych komentarzy.

Zaloguj się

• Zapamiętaj mnie Nie polecane na współdzielonych komputerach

Nie pamiętasz hasła?

• Zarejestruj się

[rower] Trek

• trek mtb cross country

Przez Nabzor 13 Maja 2014 w 29er

• Dodaj nowy temat

Rekomendowane odpowiedzi

Poszukuję do jazdy w terenie ( lasy w okolicach Warszawy) + Maratony 30 km ( 2 x w miesiącu)

wzrost: 180 / waga: 87 kg.

Jestem "skazany" na Treka inne opcje nie występują.

Prośba o Waszą opinię co wybrać.

Na dzień dzisiajszy widzę 2 opcje:

Trek X-Caliber 5:

http://www.trekbikes.com/pl/pl/bikes/mountain/cross_country/x_caliber_29/x_caliber_5_e/#

Trek X-Caliber 7:

http://www.trekbikes.com/pl/pl/bikes/mountain/cross_country/x_caliber_29/x_caliber_7/#

Chciałbym mieć fun z jazdy i wkręciłem się w maratony.

PS. czy rama 17.5 jest dla mnie odpowiednia?. 

Dzięki za Wasze opinie.

Odnośnik do komentarza

Udostępnij na innych stronach.

Ech, panie. Ja nie wiem, co ci inni poradzą, ale takimi rowerami to se można jeździć rekreacyjnie po lesie na oznaczonych szlakach turystycznych. One tylko kosztują jak rowery sportowe.

Tadeus, dziekuję za kometarz.

czy twoja opinia dotyczy osprzetu, marki, ramy?. co w takim razie polecisz na nie oznaczone szlaki turystyczne?.

Nie stać cię na prawdziwy ambitniejszy rower górski od Treka i musisz się z tym pogodzić. Albo więc kupisz go jako bazę do rozbudowy godząc się na to, że do momentu zakończenia tej rozbudowy będzie słaby, albo zejdziesz z ambicjami do tańszych marek.

Nie wiem, jakie marki ceni się w twoim środowisku, bo takie mody się dość mocno różnią, ale ogólnie np. niemiecki Cube ma chyba u nas dobrą opinię?

Tu jest rower Cube'a który jest wyraźnie lepszy:

http://www.rowery-cube.pl/kolekcja-2014.php

Pierwszy lepszy, bez szukania promocji, internetowych ofert itd. Z odrobiną szczęścia da się trafić jeszcze wyraźnie lepiej.

Tu jest działający:

http://www.rove.pl/rowery-kolekcje/rowery-cube-2014/rower-cube-attention-29-grey-black-blue-2014.html

Tu następny:

http://www.mbike.pl/Author-Traction-29-2013-Rower-MTB-Traction-I-Czarn%284,23460,23473%29.aspx

Na wyższej klasy amortyzatorze powietrznym. Author może być?

bardzo dziękuję, na takie opinie liczyłem pisząc tu posty.

Czy cytowany Cube jest porównywalny z:

x-calkiber 8

http://www.trekbikes.com/pl/pl/bikes/mountain/cross_country/x_caliber_29/x_caliber_8_e/#

pozdrawiam!

Dokleiłem tam jeszcze moim zdaniem bardzo zacnego Authora.

Co do Authora to ma o stopień gorszy napęd (3x9 zamiast 3x10 i alivio/deore zamias deore/slx/xt) ale za to ma lepsze hamulce i amortyzator wyższej klasy (powietrzny zamiast stalowej sprężyny).

Zakładająć, że startując w maratonach co roku rower trzeba będzie doinwestować ja wybrałbym Treka.

Na starcie (w momencie zakupu) pod względem osprzętu na pewno nie jest aż uzbrojony jak Cube, ale moim zdaniem tworzy fajną bazę do dalszej rozbudowy.

W tym zakresie cenowym warto rozważyć Scott Scale 970.

barbapapa11

Epicon 700 pelne alivio 800 kola 500 i juz masz 2000zl, a zostalo jeszcze kupa roznych dupereli. Skladanie zaczyna sie oplacac od 5k.

Wysłane z mojego LG-F180L przy użyciu Tapatalka

Napisałem, że budżet starczy na coś lepszego, niż daje Trek, przy jednoczesnym zachowaniu ramy Treka, a nie że starczy ci na Epicona (do aktualnego i tak musiałbyś znaleźć ramę na taper). A napęd alivio 3x9 na octalinku obecnie kosztuje koło 550zł. To tysiąc na koła i napęd (przy założeniu, że rama faktycznie będzie za pełnego tysiaka).

No chyba, że coś źle liczę z tym Alivio?

  - Przerzutka przód - 50-60zł - Przerzutka tył - 90-100zł - Łańcuch z kasetą - 120zł - Suport octalink - 40zł - Korba alivio - 110-130zł - Manetki - 110

Czyli mamy już wyraźnie lepsze niż u Treka

I zostaje tysiąc na resztę. Pewnie trzeba będzie wziąć XCRa za 250zł, ale myślę, że da się zmieścić. Najwyżej ta reszta będzie tak samo średnia jak w standardzie.

Dla jasności - nie twierdzę, że to się opłaca, tylko że, jeśli ktoś jest uparty na trekową ramę, to prawdopodobnie da się opłacalniej niż w gotowym pakiecie od Treka.

Ja liczylem naped z najtanszymi hydraulkami.

rambolbambol

Geometria Treka jest po prostu nie do pobicia. Bierz jakiegokolwiek Treka (nawet na słabym osprzęcie) a napęd i koła i tak z czasem wymienisz. Fajne rowery TREK 29er idzie kupić używane na allegro. Poszukaj.

Na twój wzrost w treku to rama 19 cali. Ja mam 182cm wzrostu i 19 calową Cobię. Sztyca jest wysunięta na 20cm.

Niedawno wpadł mi do głowy pomysł aby nabyć swoje pierwsze 29 calowe koła. I jestem bardzo zainteresowany ofertą Treka a konkretniej rowerami z linii X-Caliber. Na początku chciałem kupić Model z numerem 9 ale teraz padło na 8. Wątpię czy różnice pomiędzy 9 a 8 są jakieś bardzo duże. Ja mam 183 cm wzrostu i zastanawiam się nad ramą 18,5 cala. Nie mam niestety czasu aby pojechać do najbliższego sklepu z trekami (jest oddalony ode mnie o 60 km.) i w tym miesiącu raczej nie dam już rady. Przymierzałeś się już do Treka X caliber 8? Jak wygląda wagowo? Wersja 9 ma podobno 13,5 kg. Daj znać jaki rozmiar ramy wybrałeś i jakie miałeś wrażenia z pierwszej jazdy. Jeśli jakoś uda mi się dotrzeć i samemu wypróbować również podzielę się wrażeniami. Trek to właśnie rower dobry do rozbudowy, warunkiem jednak jest to czy odpowiadać będzie i Tobie i mnie rama. Czytałem opinie że te treki mają ciężkie koła i to jest ich jedyna wada, bo reszta wypada już dobrze.

Rikko, jeździłem na ramie 17,5 "2014"i po przejechaniu  kilkunastu kilometrów miałem wrażenie, że jest "zbyt krótki". Tak to odczytałem gdyż siadając z pozycji stojącej "tyłek leciał na zewnętrzna krawędź siodełka". Ale pozycję siodełko można przesunąć......  do 18,5 się przymierzałem nie jeździłem. W mojej ocenie dla Ciebie - 18,5. Ale nie ma opcji, trzeba się  przymierzyć przed zakupem. 

Warto popatrzeć na inne oferty  http://www.rowerowysklep.pl/29er-two-niners-rowery-rower-trek-superfly-5-black-white-14-o_l_347_16018.html  

... Ja mam 183 cm wzrostu i zastanawiam się nad ramą 18,5 cala. Nie mam niestety czasu aby pojechać do najbliższego sklepu z trekami (jest oddalony ode mnie o 60 km.) i w tym miesiącu raczej nie dam już rady...

Ja mam 181cm wzrostu i nogę ~86cm. Przymierzyłem się do Superfly 6 w rozmiarze 19,5(18,5) i wydawało się OK. Dużo miejsca miejsca między ramą a klejnotami (byłem w SPDkach). Mniejszego bym nie brał. Te rozmiarówki są wprowadzające w błąd.

Co do samego tematu i wyboru roweru, to na swoim przykładzie mogę tylko powiedzieć, że kupiłbym docelową ramę i systematycznie zbierał kasę na upgrade komponentów. Sam w ubiegłym roku popełniłem błąd i teraz kończy się to zakupem nowego roweru... (celuję w Superfly 7/8, karbon chyba odpuszczę).

Venom Trek superfly 5 był również brany pod uwagę jednak zwróciłem się w stronę x-caliber ze względu na budżet. Na razie śmigam na Talonie 26' więc do zakupu Treka chcę podejść jak najbardziej na poważnie nie śpiesząc się, dlatego muszę koniecznie odwiedzić Sklep rowerowy i przymierzyć się zarówno do x caliber jak i do tego superflay'a i porównać geometrię jak i osprzęt, choć najbardziej zależy mi na dobrym doborze ramy. To jest priorytetem. Sam jestem ciekawy jak będzie mi pasować rama w rowerze 29er. Chcę uniknąć takiej sytuacji jaka miała miejsce gdy kupowałem rok temu Talona. Kupiłem ramę w rozmiarze L, czyli 20 cali. Mój przekrok to 85cm. I muszę przyznać, że na tej ramie nie czuję się komfortowo. Dlatego w pierwszej kolejności w swoich poszukiwaniach zwróciłem się w kierunku Treka. Nie ukrywam, że chodzi mi po głowie taki pomysł aby poczekać do końca sezonu i kupić rower z wyprzedaży (chociażby droższego Superflay'a). Ale jest to dość ryzykowne posunięcie, bo może się okazać, że danego modelu w pożądanym rozmiarze już nie będzie.

Dużo myślałem także nad dwoma innymi modelami, a mianowicie: Specialized rockhopper Pro Evo i Canyon Al 6.9, który ma świetny widelec oraz wagę (nie tylko ramy ale i kół). Mimo, że Canyon to totalny killer jeśli chodzi o rowery w kategorii cenowej 4000-4500 to jednak skreśliłem go z listy. Powód jest prosty: Nie mam możliwości przymierzyć się do roweru a "bawienie" się w odsyłanie sprzętu nie jest dla mnie. Spec w sumie jest ciągle w grze, choć jego cena w porównaniu z X-caliber 8 jest o wiele wyższa. Z tym Specem mam taki dylemat, że ten rower posiada dwa blaty z przodu i nie mam pojęcia jaka byłaby różnica i jakie prędkości można by osiągnąć w porównaniu z trzema blatami.

Jeśli zdecydujecie się na zakup X-Caliber 8 wrzućcie jakieś foty. :-)

A tak szczerze, to po co z przodu więcej niż 1 blat? Na jednej zębatce osiągniesz podobne prędkości jak na trzech. To nie przełożenia są tu ograniczeniem, tylko rowerzysta i opory powietrza.

W swoim Treku Cobii wywaliłem z przodu wszystko co nie jest zębatką 32z i na prostej spokojnie dokręcam do 40km/h a z górki do 50km/h. Pod górkę na przełożeniu 32-32 każda podjadę. Jak nie podjeżdzam to znaczy, że i tak szybciej bym sie na nią wczołgał, albo że to jest ściana. Plusami 1x10 jest też niższa waga (około pół kilo) i znacznie mniej rzeczy do serwisowania. Tu szczegóły . Nie patrz na napęd w rowerze, bo to pierwsza rzacz, jaką wymienisz ;-)

Masz rację, nie powinno się patrzeć na napęd. Bardziej chodziło mi o to, że nie mam obeznania i nie odczułem na własnej skórze różnic między takimi rozwiązaniami. Jakoś specjalnie słaby ze mnie gracz nie jest jeśli miałbym porównywać swoją formę z tą z zeszłego roku. Przyłożyłem się nieco bardziej i zawsze na podjazdach staram się dawać z siebie wszystko i te podjazdy, które rok temu były niemożliwe do pokonania tak teraz pokonuję bez większych problemów. Co do Treka X-Caliber 8. Jestem nim zainteresowany ze względu na cenę. W porównaniu ze Specem zaoszczędziłbym jakiś tysiąc złotych. Za ten tysiąc mam w planach kupić nowe ogumienie, dodatkowy łańcuch i jakiś ubiór. Ale jeśli sytuacja by się zmieniła i kaski udałoby się uzbierać więcej niż docelowe 4500 zł. To pomyślałbym jeszcze raz nad kupieniem Speca. Wszystko zależy od tego jaka rama mi będzie bardziej pasować. A na to niestety muszę poczekać aż do odwiedzić salonu rowerowego.

Ja już wybrałem x-cal 5.  Jestem zachwycony zachowaniem roweru. Daje dużo szczęścia z jazdy mimo wielu wspomnianych słabości - jakie pierwszy XC bajka. pozdrawiam i życzę szczęścia w poszukiwaniu swego wymarzonego rumaka!.

• 3 tygodnie później...

Tak Się składa że ja też po półtora miesiącu poszukiwań i przymierzań do bike również wpasowałem się w Xcalibra, tylko 7.

i był to strzał dychę jesli chodzi o ramę to najbardziej mi spasowała pod względem komfortu. 

I pomimo naczytania się o Treku wielu minusów i świadomości że za tą cenę mogę kupić rower lepiej doposażony to jak wsiadłem na xcalibra to był szok+. Rower od razu jak by się "zespolił ze mną".

We wszystkich innych testowanych było niby ok ale czegoś brakowało, a testowałem i Scotta scala i krosa i unibika i authora i cos tam jeszcze, i faworytem został ghost dooki nie usiadłem na treka.

Każy nowy dzień jazdy nim to coraz wieksza frajda a przecież chyba o to chodzi a niem fun czym jeżdże... 

Potwierdzam, fun z jazdy. Rower prosi o kolejne kilometry. 500 kilometrów dalej potwierdzam dokonanie dobrego wybór jakim był x-cal.

antioedipus

Heheh, miło się czyta wasze zachwyty nad tymi Trekami, nic tylko pogratulować dobrego wyboru, chociaż trochę dziw bierze, jak po spojrzeniu na ceny czyta się specyfikacje tych x-cali. Widać wyposażenie to tylko część sukcesu.

• Posiadasz konto? Zaloguj się
• Cała aktywność
• Zasady pisania
• Dodaj nową pozycję...

• Bahasa Indonesia
• Eastern Europe
• Moscow Oblast

Elektrostal

Elektrostal Localisation : Country Russia , Oblast Moscow Oblast . Available Information : Geographical coordinates , Population, Altitude, Area, Weather and Hotel . Nearby cities and villages : Noginsk , Pavlovsky Posad and Staraya Kupavna .

Information

Find all the information of Elektrostal or click on the section of your choice in the left menu.

• Update data

Elektrostal Demography

Information on the people and the population of Elektrostal.

Elektrostal Geography

Geographic Information regarding City of Elektrostal .

Elektrostal Distance

Distance (in kilometers) between Elektrostal and the biggest cities of Russia.

Elektrostal Map

Locate simply the city of Elektrostal through the card, map and satellite image of the city.

Elektrostal Nearby cities and villages

Elektrostal weather.

Weather forecast for the next coming days and current time of Elektrostal.

Elektrostal Sunrise and sunset

Find below the times of sunrise and sunset calculated 7 days to Elektrostal.

Elektrostal Hotel

Our team has selected for you a list of hotel in Elektrostal classified by value for money. Book your hotel room at the best price.

Elektrostal Nearby

Below is a list of activities and point of interest in Elektrostal and its surroundings.

Elektrostal Page

• Information /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#info
• Demography /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#demo
• Geography /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#geo
• Distance /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#dist1
• Map /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#map
• Nearby cities and villages /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#dist2
• Weather /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#weather
• Sunrise and sunset /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#sun
• Hotel /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#hotel
• Nearby /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#around
• Page /Russian-Federation--Moscow-Oblast--Elektrostal#page
• Terms of Use
• Copyright © 2024 DB-City - All rights reserved
• Change Ad Consent Do not sell my data

Czas kupić i jeździć na rowerze elektrycznym!

• filter controls Liczba produktów 24 24 48 72 filter controls Sortuj według Trafność Trafność A-Z Z-A Cena od najniższej Cena od najwyższej